差速鎖是汽車上用于鎖止差速器的裝置，當一個驅(qū)動輪打滑時，差速鎖能將差速器殼和半軸鎖成一個整體，使其失去差速功能，把全部扭矩傳遞給另一個驅(qū)動輪，讓有附著力的車輪發(fā)揮驅(qū)動力。

差速鎖的工作原理主要是摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止。

常見的差速鎖鎖止方式有：

強制鎖止式：結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高，但操縱不便，需停車操作，轉(zhuǎn)矩分配不可變。

高摩擦自鎖式：摩擦片式結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)，常見于轎車和輕型汽車；滑塊凸輪式能提高汽車通過性能，但結(jié)構(gòu)復雜，成本高，磨損大。

托森式：在全輪驅(qū)動轎車上運用廣泛，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，但高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時自動鎖止，不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器。

粘性耦合式：用硅油傳遞轉(zhuǎn)矩，當兩車軸轉(zhuǎn)速差過大，硅油溫度上升體積膨脹，推動摩擦葉片結(jié)合，使差速器鎖死，能提高全輪驅(qū)動轎車性能。

主流的差速鎖有手動機械差速鎖和伊頓差速鎖。手動機械差速鎖技術不難，成本低，可靠性高，能有效提高越野性能，但正常行駛時使用會損害部件，且需停車切換。伊頓差速鎖能自動鎖止，優(yōu)點是自動控制，缺點是有反應時間，自動結(jié)合瞬間接地輪會有巨大扭矩沖擊，可控性次于手動機械差速鎖。