新能源重卡的充電設施布局面臨不少挑戰(zhàn)。

首先是專用基礎設施數量有限且布局不均。截至 2024 年 6 月底，我國充電樁建設數量眾多，但適用于重卡的 120 千瓦以上公共快充樁占比僅為 17%，商用車換電站也僅約 700 座。這導致新能源重卡補能方式在土地、電力負荷、相關標準法規(guī)等方面存在問題，建設成本高、布局不合理，特別是重卡專用大功率充電設施數量不足，充電效率低。

其次是快充技術有待創(chuàng)新。新能源重卡作為生產資料，使用強度大、續(xù)航要求高，補能需求頻繁，當前商用車充電樁功率難以滿足需求，充電時間長擠占營運時間，壓縮從業(yè)者利潤空間。因此，加快大功率充電技術研發(fā)是破局關鍵。相關企業(yè)已加快推出快速充換電和大功率快充產品，部分車企也推出了高功率重卡車型。

此外，規(guī)劃方面也需完善。國務院辦公廳印發(fā)意見提出到 2030 年基本建成高質量充電基礎設施體系，多個行業(yè)主管部門也啟動相關試點示范建設，但仍需進一步推進集約化、共享化、標準化、智能化，實現(xiàn)車輛與能源低碳協(xié)同發(fā)展。像國家電投已按計劃推進建設試點工作，湖北交投集團也在加強相關建設，期待全行業(yè)加強標準和技術等方面的聯(lián)動融合發(fā)展，完善重卡補能基礎設施建設布局，推動車、樁、網深度融合。