奧迪 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)特點鮮明。

傳統(tǒng)托森結(jié)構(gòu)的奧迪四驅(qū)，如托森 C 型結(jié)構(gòu)中央差速器，是其精髓所在。純機械結(jié)構(gòu)反應(yīng)迅速，無需電子控制器分配，就像手推椅子沒有反應(yīng)時間，而多片離合器式則需逐漸接合。可靠性高且免維護，全是齒輪連接，結(jié)構(gòu)簡單，壞了也好維護。傳遞扭矩范圍數(shù)值大，越野性能強。

但如今奧迪四驅(qū)有所變化，換成多片離合器式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，如奧迪 Quattro Ultra。這種四驅(qū)在燃油經(jīng)濟性上有優(yōu)勢，多數(shù)情況是前驅(qū)，極限工況才介入四驅(qū)，實現(xiàn)了機械 quattro 90%的功能。比如奧迪 Q3 四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器，動力輸出偏向前輪，四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，電子系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)前后軸動力輸出，但更側(cè)重城市駕駛，極端狀態(tài)下脫困能力不夠強。

奧迪 Q5 采用托森式中央差速器，純機械結(jié)構(gòu)保證響應(yīng)速度和耐用性，能應(yīng)對多數(shù)路況，但電子系統(tǒng)對打滑車輪制動不是很快。

奧迪 Q7 和 Q5 四驅(qū)結(jié)構(gòu)相同，正常按 40:60 比例分配動力，特殊路況前輪可在 15%至 65%間變化，后輪對應(yīng)調(diào)整，通過三個滑輪組測試時比 Q5 更冷靜，脫困速度更快。

總之，奧迪 SUV 四驅(qū)系統(tǒng)各有特點，適應(yīng)不同需求和定位。