目前來看，對(duì)特斯拉支持力度最大的國(guó)家是美國(guó)。

美國(guó)政府為了保持特斯拉的全球霸主地位，采取了一系列有力的支持措施。從開始的打壓日本車企，到現(xiàn)在的限制中國(guó)新能源汽車，一直在給特斯拉提供補(bǔ)貼和減稅政策。

早在 2007 年 5 月，美國(guó)調(diào)整針對(duì)新能源車輛消費(fèi)者實(shí)行的個(gè)人所得稅減免優(yōu)惠。2008 年全球金融危機(jī)后，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)布什簽署法案，規(guī)定前 25 萬輛購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者享受稅收抵扣額度，聯(lián)邦政府提供的每輛汽車 7500 美元電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼至今有效。

此外，2008 年美國(guó)能源部向特斯拉提供了 4.65 億美元的低息貸款，助其開啟開掛模式。2016 年美國(guó)推出電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，包括 45 億美元的政府貸款擔(dān)保，多數(shù)落入馬斯克口袋。2023 年特斯拉以開放充電樁為籌碼同美國(guó)政府交換了最大 75 億美元的補(bǔ)貼。特斯拉工廠所在州政府對(duì)其也有很多優(yōu)惠政策。

德國(guó)對(duì)特斯拉的支持力度也較大。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾希望推動(dòng)特斯拉在歐洲首座工廠的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)其對(duì)保護(hù)氣候和打造工業(yè)定居點(diǎn)的重要作用。德國(guó)聯(lián)邦工業(yè)協(xié)會(huì)和德國(guó)商業(yè)協(xié)會(huì)也表達(dá)了對(duì)特斯拉建廠的支持，并指出審批程序不應(yīng)成為投資障礙。特斯拉柏林工廠計(jì)劃于 2021 年 7 月之前投產(chǎn)，初步年產(chǎn)能為 15 萬輛，將創(chuàng)造約 8000 個(gè)就業(yè)崗位。

瑞典方面，情況較為復(fù)雜。雖然瑞典最大勞工工會(huì)加入并支持特斯拉員工罷工，但這并不意味著瑞典政府對(duì)特斯拉持否定態(tài)度。罷工的核心是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克拒絕簽署集體談判協(xié)議，不允許金屬工人工會(huì)就整個(gè)勞動(dòng)力的協(xié)議進(jìn)行談判。目前雙方仍未達(dá)成協(xié)議。

在北美充電標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)將對(duì)特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，通用、福特、RIVIAN 等美國(guó)車企以及沃爾沃等歐洲車企都已同意采用特斯拉專有的充電標(biāo)準(zhǔn) NACS，得克薩斯州、華盛頓州等甚至有意強(qiáng)制推行特斯拉 NACS 充電接口。