英菲尼迪 M25L 的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

它搭載的是 VQ25HR 型 V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在 6400 轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出 235 馬力的最大功率，4800 轉(zhuǎn)時(shí)有 253N·m 的最大扭矩，這在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營中算得上一流水準(zhǔn)。參數(shù)比 523Li 和 A6L 30FSI 都要好。

不過，它在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出不是強(qiáng)項(xiàng)，但中后段加速能力突出。80km/h 時(shí)速全油門，轉(zhuǎn)速超過 5000rpm 后還有推背感。

變速箱方面，M25L 用的是 7 速手自一體變速箱，運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式有降擋補(bǔ)油功能，還提供了雪地、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門響應(yīng)太靈敏，起步不好控制。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱換擋邏輯更激進(jìn)，轉(zhuǎn)速能維持在 3000 轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力和降擋表現(xiàn)讓人滿意，但急加速時(shí)降擋不夠堅(jiān)決，手動(dòng)模式能改善。

ECO 模式不錯(cuò)，油門會(huì)變遲鈍，能限制轉(zhuǎn)速，還能解決標(biāo)準(zhǔn)模式下油門敏感的問題。

總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，動(dòng)力輸出線性順滑。