問(wèn)

D4ST 豐田技術(shù)有哪些獨(dú)特之處？

D4ST 豐田技術(shù)有獨(dú)特之處。

首先是雙循環(huán)，低速時(shí)用奧托循環(huán)模式，最大化動(dòng)力輸出；中速用阿特金森模式，實(shí)現(xiàn)高燃油經(jīng)濟(jì)性；高速又切換到奧托循環(huán)模式增強(qiáng)動(dòng)力，兼顧油耗和動(dòng)力。

其次是雙噴射，結(jié)合缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚洌鋺B(tài)或低速時(shí)用進(jìn)氣歧管?chē)娚?，減少積碳；中速節(jié)油用缸內(nèi)直噴；急加速或重載兩種噴射共同作用，兼顧動(dòng)力與降低油耗，還解決積碳問(wèn)題。

然后是雙渦卷，排氣側(cè)采用雙渦管渦輪技術(shù)，利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)渦輪提前工作，排氣歧管集成在氣缸蓋中，排氣更順暢，廢氣更易推動(dòng)渦輪葉片，實(shí)現(xiàn)渦輪葉片輕量化，1700 轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可爆發(fā) 350 牛米，解決渦輪遲滯，不用擔(dān)心 SUV 車(chē)型扭矩低。

D4ST 豐田技術(shù)將這些獨(dú)特之處融合，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，使車(chē)輛在動(dòng)力和節(jié)能方面表現(xiàn)出色

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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