中國第一汽車集團在新能源汽車領(lǐng)域的布局主要體現(xiàn)在以下方面：

銷量方面，2024 年一季度，中國一汽整車銷量達 74.3 萬輛，其中新能源乘用車上險量為 30397 輛，占比 4.08%。一汽旗下自主與合資新能源乘用車主要依靠一汽-奧迪、一汽-大眾、一汽紅旗和一汽奔騰四個品牌，紅旗和一汽-大眾的部分車型是主力，但總體上險量與今年 50 萬輛的目標差距較大。

技術(shù)方面，2023 年年初預(yù)告的 FMEs 旗智架構(gòu)包含旗羿平臺、旗偲平臺和混動平臺，分別負責整車電動、整車智能和混動產(chǎn)品。但旗智架構(gòu)首款產(chǎn)品 EH7 上市時間延后，且未配備先前介紹的部分熱門功能，性價比不高。第二款產(chǎn)品 EHS7 將應(yīng)用 800V 高壓平臺技術(shù)。奔騰小馬續(xù)航不足，面臨尷尬處境，但 A00 級微型純電車市場規(guī)?；嘏?，帶來一定機會。

品牌規(guī)劃方面，一汽旗下暫時還沒有只售賣新能源汽車的品牌，紅旗雖已官宣“ALL IN 新能源”并進行子品牌劃分，但只要有燃油車業(yè)務(wù)就會有影響。一汽應(yīng)重新規(guī)劃新能源產(chǎn)品的品牌序列或砍掉燃油車產(chǎn)品線。

合作方面，一汽在乘用車領(lǐng)域選擇與大疆車載作為智能駕駛功能供應(yīng)商，而非華為，可能出于性價比考慮。

產(chǎn)品方面，一汽集團曾發(fā)布“藍途戰(zhàn)略”，預(yù)計投放多款新能源產(chǎn)品。紅旗品牌自 2022 年下半年全面向新能源轉(zhuǎn)型，已規(guī)劃多款車型。此外，中國一汽量產(chǎn)了一款先進的一體化電驅(qū)動系統(tǒng)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。