低溫環(huán)境會(huì)明顯影響電動(dòng)車的充電功率。

在-5℃時(shí)，充電速度減慢，充電功率限值和電芯溫度關(guān)系密切。比如，小于0℃時(shí)，充電功率約5kW；0-5℃時(shí)，約10kW；5-15℃時(shí)，約45kW；大于20℃，基本進(jìn)入全功率階段。

造成低溫環(huán)境下充電功率降低的原因主要是電池內(nèi)阻增大和電芯阻抗受溫度影響。

對(duì)此，車企主要從給電芯加熱入手來(lái)解決。有兩種方式，一是給電池配置專門獨(dú)立的PTC，PTC功率在2-4kW之間，小于-5℃開啟，大于15℃關(guān)閉，這時(shí)電芯功率提升至45kW以上；二是采用整車上共有的一套加熱系統(tǒng)，比如先利用空調(diào)PTC加熱座艙冷卻液，再通過(guò)熱交換器將熱量轉(zhuǎn)移到電池包中。像特斯拉則通過(guò)電機(jī)堵轉(zhuǎn)方式把部分熱量轉(zhuǎn)移到電池包，節(jié)省了專用PTC。

未來(lái)，隨著車輛智能化提高，電池加熱會(huì)更靈活。比如讓用戶選擇是否提前加熱電池，或通過(guò)充電樁位置和續(xù)航里程等提供智能加熱方案。

總之，車企一直在努力改善低溫環(huán)境下的充電問(wèn)題，相信未來(lái)隨著基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和汽車智能化發(fā)展，低溫快充體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好。