電機反電動勢與電機扭矩之間存在緊密聯(lián)系。

反電動勢是電機運轉時產生的自感感應電動勢，其大小與電機運行狀態(tài)和工作條件有關，轉速增則反電動勢增，轉速減則反電動勢減。

電磁轉矩是電流通過電機線圈產生的磁場力矩，與電流強度、磁場強度和線圈數(shù)量相關，是電機產生旋轉力矩的關鍵。

在電機正常工作時，反電動勢與輸入電壓存在平衡關系，即反電動勢等于輸入電壓減去電機的電壓降，這保障了電機穩(wěn)定運行。

同時，電磁轉矩與電流存在線性關系，電流增加，電磁轉矩相應增加，其大小決定電機輸出能力和工作效率。

影響反電動勢的因素眾多，如轉速、每槽匝數(shù)、槽數(shù)、并聯(lián)支路數(shù)、電機磁路、磁鋼充磁方向、溫度等，其中定子繞組匝數(shù)、轉子角速度、轉子磁體產生的磁場以及定轉子的氣隙影響最大。

電機轉矩會與反電動勢成反比，反電動勢越大，電機輸出轉矩越小。反電動勢還影響電機電磁場，數(shù)值過大可能導致磁通波動引發(fā)振動。

在不同電機負載下，反電動勢大小影響電機功率因素和效率，恒定負載下，反電動勢減少電機效率上升，增加則效率下降。

對于電動車，電動機幾乎從 0 開始就能輸出最大啟動扭矩，隨轉速升高扭矩衰減，達到額定功率時輸出扭矩不再改變，繼續(xù)增大轉速，反電動勢產生電流抵消輸入電流，扭矩進一步衰減。而內燃機起步只能輸出不大扭矩，隨轉速上升扭矩逐漸增加。

對于伺服電機低速扭矩衰減問題，可通過增加電機電壓、電流、極數(shù)，采用高磁能磁鋼材料，調整控制器參數(shù)，采用減速器等方法解決。