馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性不太理想。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在壓縮比低且難以解決、無法實現(xiàn)充分燃燒的問題，所以油耗較高。

不過，馬自達通過不斷研發(fā)改進，找到了一些提升燃油經(jīng)濟性的方法。

例如，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機納入混合動力系統(tǒng)中，電動機在起步低速階段和急加速時負責(zé)提供動力，常速巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)子發(fā)動機才介入，同時還設(shè)計了全新的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，精準控制介入時機，從而實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

馬自達工程師還準備了“XEV”方案，將發(fā)電機、轉(zhuǎn)子、電動機集成一個模塊，減少工作負荷和磨損，降低噴油量，進而降低油耗。

但即便如此，馬自達的增程式車型油耗仍達 8 升，比自家油車油耗還高。

總之，馬自達在努力提升轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，但目前來看仍有改進空間。