目前國產(chǎn)后的保時捷質(zhì)量能否保持原有的水準(zhǔn)還不好說。

從多方面來看，保時捷暫未在華投產(chǎn)。中國雖已成為其重要且唯一正增長的市場，但保時捷仍未改變想法。

一方面，保時捷 CEO 認(rèn)為歐洲生產(chǎn)能保證品質(zhì)和品牌價值，中國產(chǎn)品質(zhì)量在歐洲尚存爭議，所以短期內(nèi)不會將主要產(chǎn)品放在中國生產(chǎn)。

但實際上，中國汽車制造工藝在全球處于領(lǐng)先水平，汽車工廠智能化、制造工藝標(biāo)準(zhǔn)及零配件供應(yīng)都有優(yōu)勢。

而且如今中國放開合資股比，品牌方有更大話語權(quán)能掌控質(zhì)量。一些品牌國產(chǎn)后質(zhì)量下滑，可能與合資企業(yè)追求利潤自降標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，但這不能代表保時捷國產(chǎn)就會如此。

中國作為制造大國，制造能力足以應(yīng)對保時捷的生產(chǎn)需求。但保時捷可能考慮到品牌調(diào)性、建廠成本、關(guān)稅等因素仍在觀望。

對于保時捷這種超豪品牌，國產(chǎn)是把雙刃劍。國產(chǎn)雖能降低成本、利于批量化生產(chǎn)，但也可能帶來形象降價、品控難維持等問題。保時捷客戶看重德國工藝，品牌可能擔(dān)心國產(chǎn)會影響聲譽。

不過未來若市場需求持續(xù)增長，保時捷仍有可能在中國本土化生產(chǎn)。

總之，目前難以確定國產(chǎn)后的保時捷能否保持原有質(zhì)量水準(zhǔn)，但中國的制造水平有能力保障。