新一代凱迪拉克 CT6 上市后的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色。

它搭載了多種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括 265 馬力的 2.0T 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、335 馬力的 3.6L V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、400 馬力的 3.0L 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中 28T 版本采用代號(hào)為 LSY 的 2.0T 四缸渦輪增壓引擎，40T 版本車型搭載代號(hào)為 LGW 的 3.0T 渦輪增壓 V6 引擎。

全系車型均配備 10AT 變速箱，這是目前市場(chǎng)上檔位最多的乘用車變速箱，能提高平順性并降低油耗。

新發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣缸鈍化技術(shù)與啟停技術(shù)配合，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力不錯(cuò)，日常正常加速可以，平順性良好，正常駕駛換擋連貫，基本沒(méi)感覺(jué)，也沒(méi)頓挫或闖動(dòng)。

油門踏板日常駕駛舒緩線性，中小動(dòng)力請(qǐng)求響應(yīng)速度可以。

底盤方面，高配車型帶有電磁懸架，濾震表現(xiàn)比老款電磁懸架版本提升，小震動(dòng)處理不錯(cuò)，大震動(dòng)不算軟但干脆，減速帶工況也干脆，面對(duì)起伏能貼地。

全系均搭載 LSY 2.0T+10AT 的總成結(jié)構(gòu)，174kW（237Ps）和 350N·m 的輸出數(shù)據(jù)，配上積極響應(yīng)的油門，讓整體動(dòng)力輸出輕盈充沛，0 至 100 公里加速時(shí)間僅為 7.47 秒。

這樣的動(dòng)力表現(xiàn)雖在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的同級(jí)車型中并非領(lǐng)先，但考慮到整體偏向商務(wù)行政級(jí)的設(shè)定已足夠優(yōu)異，同時(shí)可變缸技術(shù)兼顧了經(jīng)濟(jì)性，WLTC 綜合油耗低于 8L/100km。

而且它采用前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，車身配重均勻，維持高速行駛的平衡與穩(wěn)定性。

雙橫臂與多連桿的懸架組合，調(diào)校注重舒適性，前懸結(jié)構(gòu)偏向操控，車頭指向精準(zhǔn)，整車開起來(lái)不拖沓。

頂配車型配有 MRC4.0 電磁系統(tǒng)，電腦能快速分析路況并自動(dòng)調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)阻尼等級(jí)，保持濾振舒適性。