新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)賣(mài)價(jià)影響確實(shí)不小。

比如說(shuō) 2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，符合過(guò)渡期標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)能拿部分補(bǔ)貼，不符合就沒(méi)有。2020 年到 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬(wàn)元以下才有補(bǔ)貼，換電模式車(chē)除外。

這就導(dǎo)致像比亞迪漢國(guó)補(bǔ)取消后，買(mǎi)純電版可能得多花 1.26 萬(wàn)元，比亞迪直接宣布旗下車(chē)型指導(dǎo)價(jià)上調(diào)，廣汽埃安、長(zhǎng)安睿藍(lán)汽車(chē)等也漲價(jià)。但也有很多廠商選擇限時(shí)保價(jià)。

補(bǔ)貼政策調(diào)整會(huì)直接影響車(chē)企成本。補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)得想辦法降低成本，比如和供應(yīng)商深度合作、優(yōu)化生產(chǎn)流程，或者擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，靠規(guī)模效應(yīng)降低成本。企業(yè)還會(huì)加大研發(fā)，提升核心技術(shù)水平，像改進(jìn)電池技術(shù)，提高車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加電池能量密度和車(chē)輛能效，還有在智能化方面突破，比如自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等，來(lái)降低生產(chǎn)成本。

補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)需求影響也大。提高補(bǔ)貼能刺激消費(fèi)者買(mǎi)，降低補(bǔ)貼可能需求就少了。還會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)格局，優(yōu)勢(shì)企業(yè)可能拿更多份額，劣勢(shì)企業(yè)壓力變大。

政府政策方面，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠能讓消費(fèi)者少花錢(qián)，刺激買(mǎi)車(chē)。要是新補(bǔ)貼政策出臺(tái)或力度加大，車(chē)價(jià)更實(shí)惠。補(bǔ)貼減少或取消，車(chē)企可能把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，車(chē)價(jià)上漲。

雙積分政策促使車(chē)企多生產(chǎn)新能源汽車(chē)掙積分，增加供給，影響供需和價(jià)格。排放標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入規(guī)則變嚴(yán)，車(chē)企投入成本搞技術(shù)升級(jí)，可能讓車(chē)價(jià)升高，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看能逼車(chē)企提高技術(shù)和質(zhì)量，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價(jià)格穩(wěn)定有好處。

政策層面雖取消國(guó)補(bǔ)，但購(gòu)置日期在 2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日的新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，多數(shù)地區(qū)送車(chē)牌、不限行等政策也在延續(xù)。

總之，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)賣(mài)價(jià)影響大，但具體情況因車(chē)企而異。