新能源汽車補助政策對購車價格的影響確實不小。

2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力增大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能獲部分補貼，不符合就沒補貼，這讓庫存多的車企為清庫存降價銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補貼或采取其他降價方式。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，不過 2020 - 2022 年補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標(biāo)準(zhǔn)有變化，新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了新能源汽車銷量。

多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。補貼退坡后，新能源車市場整體價格預(yù)計波動不大。因為企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本也會下降。

比如 2019 年 3 月 26 日至 6 月 25 日的過渡期，滿足 2018 國補要求/不滿足 2019 國補要求的車輛，按 2018 國補標(biāo)準(zhǔn)的 10%算；同時滿足 2018/2019 國補要求的車輛，按 2018 國補標(biāo)準(zhǔn)的 60%算；過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 80%補貼。

江鈴新能源易至 EV3 發(fā)布上市，補貼后售價 6.68 - 8.38 萬元，廠家宣布此價格至 2019 年 6 月 30 日不變。

購車成本方面，隨著補貼退坡，消費者購買新能源汽車成本增加，可能降低部分人購車意愿。但補貼政策調(diào)整也會引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)向更高續(xù)航、更節(jié)能環(huán)保的車。部分消費者會在政策調(diào)整前提前購車享受補貼優(yōu)惠。

政策調(diào)整激勵企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新投入，提升技術(shù)水平和競爭力，加劇市場競爭，淘汰部分落后企業(yè)，加速產(chǎn)業(yè)鏈整合。企業(yè)要提高盈利能力，通過技術(shù)創(chuàng)新、降成本、拓展市場等實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。