無級變速技術(shù)優(yōu)點(diǎn)不少。

首先燃油經(jīng)濟(jì)性出色，舒適性也高。因?yàn)闆]有換擋動作，駕駛起來輕松，沒有換擋頓挫感，傳動效率高，所以加速快還省油。

結(jié)構(gòu)簡單，主要就倆可改變直徑的傳動輪和一條金屬帶，維護(hù)成本相對低。

兼容性強(qiáng)，能和各種發(fā)動機(jī)，像汽油、柴油、電動機(jī)等匹配。速比不斷變化，各種行駛條件下都能選到最佳速比。和 AT 比，動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放能提高 5%，發(fā)動機(jī)能一直最佳狀態(tài)工作，整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高，排放降低。

動態(tài)性能也好，傳動比大，駕駛舒適性高，換擋順暢，有手動變速器響應(yīng)快和自動變速器舒適的優(yōu)點(diǎn)，還解決了老式無級變速器的一些問題。

但無級變速技術(shù)也有缺點(diǎn)。

操控快感差點(diǎn)意思。

故障率較高，成本高，不能用于高輸出發(fā)動機(jī)。

發(fā)展歷史不長，國內(nèi)裝的車不多，維護(hù)成本相對高，操作不當(dāng)容易出問題。

能承受的扭矩有限，普通的除了奧迪 A6 的 Multitronic 變速箱外，承受不了大載荷。

傳動效率低，影響汽車加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。

穩(wěn)定性還有待提高，長時(shí)間用可能金屬帶打滑、磨損，影響變速器性能和壽命，維修成本也高。