比亞迪降價對其銷量的提升效果顯著。

比亞迪 3 月銷售 302459 輛，環(huán)比增長率高達(dá) 147.8%。

其銷量提升不僅因為降價，還因車輛質(zhì)量、安全性能、外觀設(shè)計等方面獲車主認(rèn)可。

插電混合動力技術(shù)領(lǐng)先，建立起類似特斯拉的品牌認(rèn)知度，讓消費者信任度高。

就像合資新能源降價激不起水花，比亞迪降價卻能帶動銷量上漲，因為它是新能源車的專業(yè)品牌，相當(dāng)于燃油車領(lǐng)域的豐田，價格實惠又靠譜。

而且比亞迪“降價不降配”，在成本控制、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面有優(yōu)勢。比如擁有 11 大研究院，9 萬多名工程師，累計超千億研發(fā)投入。

其垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和規(guī)?；?yīng)，讓成本控制能力更強。

2023 年出口同比增長 334%，進(jìn)入全球品牌出口銷量排行榜前十。

在細(xì)分市場多款車型奪冠，如海鷗是 A00 級銷量冠軍，元 PLUS 和宋 PLUS 分別是 A 級純電、A 級 SUV 銷量冠軍，秦家族是家轎銷量冠軍，騰勢 D9 是 MPV 銷冠。

此外，還攜手歐洲杯，積極出海，新能源汽車已進(jìn)入全球 78 個國家和地區(qū)。

比亞迪董事長稱中國電動汽車價格戰(zhàn)接近“淘汰賽階段”，其降價浪潮未結(jié)束，預(yù)計還將蠶食內(nèi)燃機汽車市場份額，雖實現(xiàn) 300 萬輛的年銷量目標(biāo)有挑戰(zhàn)，但仍在努力。

總之，比亞迪降價有效提升了銷量，并在新能源車領(lǐng)域占據(jù)重要地位。