D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)背景是這樣的。

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了部分軍事技術(shù)，包括航空領(lǐng)域的技術(shù)。烏克蘭的馬達(dá)西奇股份有限公司被譽(yù)為“動(dòng)力沙皇”，在前蘇聯(lián)時(shí)期，其發(fā)動(dòng)機(jī)出口到 90 多個(gè)國家。

然而，受美、歐、俄三方擠壓，烏克蘭航空工業(yè)產(chǎn)值占世界的比例極低，國內(nèi)航空工業(yè)面臨不景氣的現(xiàn)狀，人才大量流失且資金嚴(yán)重匱乏。

2004 年，為了滿足安-124、安-225 等超大型運(yùn)輸機(jī)的需求，烏克蘭馬達(dá)西奇股份有限公司研發(fā)了 D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)，烏克蘭國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，政局動(dòng)蕩，社會(huì)矛盾深化，航空工業(yè)發(fā)展受到極大影響。烏克蘭無力支持本國航空工業(yè)，生產(chǎn)線也因資金、人力等原因停產(chǎn)多年。

而中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面起步晚，進(jìn)展慢，缺乏高精專人才，在“渦輪葉片”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在技術(shù)短板，自主研發(fā)能力有待提高。同時(shí)，中國對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求不斷上漲，中烏在航空領(lǐng)域早有合作。因此，在這種情況下，烏克蘭選擇將 D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)賣給中國，這一決定對(duì)雙方來說有可能實(shí)現(xiàn)雙贏。