汽車價(jià)格戰(zhàn)又殺瘋了，這對(duì)汽車行業(yè)確實(shí)有著多方面的深遠(yuǎn)影響。

首先，對(duì)于車企自身來說，價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致部分車企的利潤下滑，像廣汽集團(tuán)和長安汽車凈利潤就出現(xiàn)了這種情況。而且車市份額會(huì)向頭部企業(yè)集中，比如 10 家上市乘用車企中，僅有比亞迪、吉利汽車和理想汽車三家實(shí)現(xiàn)營收、凈利潤雙雙增長，這意味著中小車企面臨更大的競爭壓力。

其次，對(duì)供應(yīng)商也有重大影響。品牌為了應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)而控制成本，這給供應(yīng)商的利潤空間造成一定壓縮，是對(duì)供應(yīng)商的考驗(yàn)。

再者，價(jià)格戰(zhàn)使得新車市場價(jià)格混亂，二手車市場價(jià)格瀕臨崩盤，整個(gè)市場的價(jià)格體系受到?jīng)_擊。

但也并非全是負(fù)面影響，從積極的方面看，價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)對(duì)消費(fèi)者是有利的，能讓他們以更低的價(jià)格買到車。

那面對(duì)這種情況怎么辦？關(guān)鍵在于車企要鍛造核心實(shí)力，不能只依靠簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)。比如有的企業(yè)通過提價(jià)來實(shí)現(xiàn)銷量的反作用手法，這也是一種策略。

同時(shí)，企業(yè)要有理性和底線，不能過度讓利，像廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、吉利集團(tuán)董事長李書福都表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

總之，汽車價(jià)格戰(zhàn)帶來的影響復(fù)雜深遠(yuǎn)，車企和供應(yīng)商都需要積極應(yīng)對(duì)，找準(zhǔn)自身的發(fā)展道路，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。