汽車的懸掛系統(tǒng)主要分為獨立懸架和非獨立懸架兩種類型。

獨立懸架的類型及特點：

1. 麥弗遜式獨立懸架：常用于轎車前輪，結構簡單緊湊，由 A 型叉臂和減振機構組成。優(yōu)點是結構簡單、重量輕、占用空間小、響應速度快、減震效果好、舒適性不錯，能自動調整車輪外傾角，讓輪胎接地面積最大化。但穩(wěn)定性稍差，主要應用在家用轎車前懸架。

2. 多連桿式獨立懸架：由 3 根或更多連桿連接車輪與車身。優(yōu)點是車輪定位可自動調教，穩(wěn)定性強，能根據不同車型調控以適應并提高操控性和舒適性，是目前懸架設計中表現(xiàn)較好的，但成本較高。

3. 雙叉臂式獨立懸架：有上下兩根不等長的 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器，上控制臂短于下控制臂。能抵消橫向作用力，讓支柱減震器只應對車輪上下抖動，在彎道上方向穩(wěn)定性好，提高車輪轉向時與地面的附著力和穩(wěn)定性，減震效果良好，汽車在復雜路面行駛更平穩(wěn)。多應用在性能車上。

非獨立懸架的類型及特點：

1. 扭力梁式非獨立懸架：兩個車輪通過一根扭轉梁連接，嚴格上說屬于半獨立式懸掛。優(yōu)點是結構簡單，占用體積小，利于拓展車輛后排空間，成本低，常用于尺寸不大、定位較低的家用車。但舒適性相對較差。

2. 鋼板彈簧：將若干數量的彈性鋼板疊加掛在車架上，結構簡單，多在承重要求高的貨車、客車上出現(xiàn)。

3. 整體橋式：是典型的非獨立懸架，能承受更大扭力，采用螺旋彈簧的整體橋懸掛行程大，在崎嶇環(huán)境下能讓四輪更好獲得抓地力。多應用在要求極限越野的硬派 SUV 及軍用車上，但公路性能差。