汽車底盤懸掛系統(tǒng)哪種適合越野？這得看具體的越野需求。

如果是高速越野，雙獨立懸架有優(yōu)勢；普通越野且兼顧家用，前后混合式懸架表現(xiàn)更好；極限越野則前后硬軸懸架更厲害。

多連桿式懸架，由 3 到 5 根受力桿組成，能使車輪繞軸線擺動，控制車輪位置變化，不管汽車在驅(qū)動還是制動狀態(tài)都能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，舒適度和越野性能都很棒。

麥克弗遜式懸架，由螺旋彈簧、減振器、A 字形下擺臂組成，質(zhì)量輕、體積小，但越野性能一般。

雙叉臂式懸架，有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，橫向剛度大，不過不太適合復(fù)雜越野路面，常見于豪華 SUV。

雙橫臂式懸架和雙叉臂式有共性，結(jié)構(gòu)簡單些，運動性能不錯。

拖曳臂式懸架，左右兩輪空間大，車身外傾角不變，避振器不彎曲應(yīng)力，摩擦小，舒適性和操控性有限，剎車時車身平衡。

鋼板彈簧式懸架，系統(tǒng)簡化，能承受超強地面沖擊力，但舒適度不佳。

像奔馳烏尼莫克，采用門式車橋，進一步提高底盤高度，增強縱向通過能力。

整體橋式懸架，結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭力，采用螺旋彈簧有更大行程，復(fù)雜越野路面四輪抓地力好。比如牧馬人的 5 連桿整體橋式懸架、鈴木吉姆尼的 3 連桿整體橋式懸架、普拉多的 4 連桿整體橋式懸架。

雙叉臂式懸架由上、下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減振器構(gòu)成，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。

總之，沒有絕對最好的越野懸架，要根據(jù)具體需求選擇。