汽車底盤懸掛系統(tǒng)中，穩(wěn)定性強的主要有雙叉臂式獨立懸掛、多連桿獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛。

雙叉臂式獨立懸掛通常在三四十萬的中型車上多見，其支臂和羊角軸頭常為鋁合金材質(zhì)，硬度和質(zhì)量更優(yōu)，在舒適性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，對于側(cè)傾要求嚴格的性能車優(yōu)勢明顯。

多連桿獨立懸掛在 10 至 20 萬車型中用得最多，多為五連桿，穩(wěn)定性和舒適性處于居中水平。

麥弗遜式獨立懸掛是目前使用最多的，結(jié)構(gòu)簡單，由減震器和羊角軸組成，配備車型多為 A 級車，整備質(zhì)量低所以比較耐久，但舒適性一般，常見于 10 萬元以下車型的前懸掛。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛主要裝備在 10 萬元以下車型的后懸掛，造價低，舒適性一般，起伏路面會很顛簸，已逐漸淘汰。

整體橋式非獨立懸掛多用于硬派越野車型，車輪上下行程大利于越野，但舒適性差。

對于家用車，如果追求高性能和舒適，雙叉臂或多連桿獨立懸掛可能更合適，預(yù)算有限的話，麥弗遜式獨立懸掛也是不錯選擇。

沒有絕對最好的懸掛，只有最適合需求的懸掛。

橫臂式懸掛使用兩個橫向的連桿來支撐車輪，提供更好的操控性能和穩(wěn)定性，常用于中高級轎車和后輪驅(qū)動的車輛。

縱臂式懸掛的下控制臂從車身連接處延伸到車輪后方，能提供較好的沖擊吸收性能和舒適性，常用于后輪驅(qū)動的轎車和 SUV。

扭力梁式懸掛將彈簧減震器與車身剛性連接，通過扭轉(zhuǎn)來吸收沖擊，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但舒適性較差，通常用于經(jīng)濟型轎車和小型車。

多連桿式懸掛使用多個連桿來支撐車輪，能提供更好的操控性能和舒適性，常用于高性能跑車和高豪華轎車。

麥弗遜式是最常見的懸掛形式，主要由一個下控制臂、一個彈簧減震器和一個穩(wěn)定桿組成，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕且成本較低，適用于前輪驅(qū)動的小型車，能提供較好的操控性和穩(wěn)定性，還能降低車身重量，提高燃油效率。

板簧懸架在載重型的商用車上常見，如客車和貨車，用一系列具有彈性形變的鋼板通過高強度的合金材料捆扎綁在一起，搭建在車輛的底盤關(guān)鍵軸上，承接車輛數(shù)十噸起步的重量。

扭力梁懸架將兩端車輪裝在一個橫置鋼鐵軸的兩端，能減少車身的搖擺晃動，還產(chǎn)生了橫向防傾桿的作用，多應(yīng)用于中低端車型以及商用載重車輛的后軸位置。