蘋(píng)果造車(chē)三度停滯大概率是內(nèi)部決策分歧造成的。

從 2014 年提出“泰坦計(jì)劃”進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人就至少切換過(guò)三次，這反映出內(nèi)部管理和決策的不穩(wěn)定。

蘋(píng)果公司對(duì)造車(chē)定位不斷搖擺，一會(huì)兒宣稱要整合硬件、軟件與服務(wù)，一會(huì)兒又重點(diǎn)提及自動(dòng)駕駛。內(nèi)部意見(jiàn)不統(tǒng)一是個(gè)大問(wèn)題。

有人主張從零開(kāi)發(fā)整車(chē)，有人傾向于專注自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這導(dǎo)致項(xiàng)目方向不明。

而且在投資回報(bào)率方面，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目過(guò)低，自動(dòng)駕駛技術(shù)距離設(shè)想的 L5 級(jí)別差距太大。

另外，在合作方面，蘋(píng)果最初“看上”寶馬和戴姆勒，卻因用戶數(shù)據(jù)隱私分歧未達(dá)成合作。2016 年內(nèi)部發(fā)生分歧，代工事宜“擱淺”。2017 年底與大眾集團(tuán)接觸，2018 年在車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序方面加深合作。

總之，內(nèi)部決策分歧嚴(yán)重影響了蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)程，使得項(xiàng)目三度停滯。但相信以蘋(píng)果的實(shí)力，如果能解決內(nèi)部問(wèn)題，明確方向，未來(lái)仍有可能在造車(chē)領(lǐng)域取得成功。