扭力梁式后懸架的成本不高。

它結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，自身占用空間小，能給車子提供更大乘用空間，這使得其制造成本較低。

比如雪鐵龍 C5 Aircross 的后橋采用的扭力梁非獨立懸架，材質(zhì)是特殊高硼鋼，盡管研發(fā)和設計成本高于一些連桿懸架，但總體來說，扭力梁式后懸架普遍成本低。

復合扭力梁式后懸掛與扭力梁式后懸掛有區(qū)別。復合扭力梁式后懸掛成本較高，因多了一根復合扭力梁，能保證舒適度和擁有最佳操控性能，新款車型多采用。

而扭力梁半獨立懸掛成本低，是老舊結(jié)構(gòu)，基本用于廉價車。

多連桿獨立懸架是高端后懸架結(jié)構(gòu)，主打運動和控制，采用這種懸架的汽車價格通常較高。在性能上，多連桿不錯。

但扭力梁式后懸架也有優(yōu)勢，它通過橫梁連接左右車輪，能讓后排乘坐空間更大。

總之，扭力梁式后懸架成本相對較低，有自身特點和優(yōu)勢，適合一些對成本控制有要求的車型。