近五年名車排行榜的變化趨勢還是比較明顯的。

就拿一線豪車陣營來說，寶馬這幾年表現(xiàn)出色，比如今年前 5 個月累計銷量最高，約 29.41 萬輛，雖然同比下滑 6.9%，但通過降價促銷，像 i5、i3 給出優(yōu)惠來維持銷量。

奔馳累計銷量約 28.5 萬輛，同比下滑 9.6%，價格方面甚至出現(xiàn)了崩盤情況。

奧迪表現(xiàn)不錯，5 個月賣出 27.38 萬輛，同比增長 8.8%。

在全年累計銷量方面，寶馬 82.1 萬輛，同比增長 8.3%，成為一線品牌中唯一正增長的，在車型銷量榜上占據(jù)冠亞軍，全球銷量還超越了奔馳，這是五年內(nèi)首次反超。

奔馳和奧迪與寶馬的差距在拉大，分別下跌 3.6%和 5.5%，旗下車的銷量賣不過特斯拉 Model Y。

二線豪車陣營中，以往的排名經(jīng)常被打破。比如雷克薩斯 1-5 月累計銷量同比增長 27.7%，賣出 6.9 萬輛。沃爾沃賣出約 6 萬輛，同比微增 1.5%。但凱迪拉克和林肯銷量同比下滑。

2021 年特斯拉在華交付新車 32.2 萬輛，同比增長 118.7%。

整體來看，在消費升級和豪華車型價格下探雙重作用下，即便汽車市場大環(huán)境動蕩，豪華品牌銷量一直正增長。

2020 年全年豪華車銷量正增長 9.3%，增幅擴大，未受疫情過多影響。豪華轎車和 SUV 銷量、份額提高，BBA 加大入門級市場投入，新車型上市節(jié)奏加快，特斯拉 Model 3 價格下調(diào)壓縮普通品牌市場空間。

自 2017 年奧迪在華豪華品牌銷量榜首桂冠被奔馳奪走，其單車系銷量冠軍陣地堅守。

在豪華品牌領(lǐng)域，BBA 的地位一直比較穩(wěn)固，無人能輕易撼動。