新能源車補貼對車輛價格的影響不小。

比如 2019 年補貼新政，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力大。符合過渡期標準的車有部分補貼，不符合就沒。庫存多的車企為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或降價。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，標準逐年退坡。乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車除外。這刺激了銷量，像特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲。

2021 年底，特斯拉因補貼退坡上調車型售價，蔚來則限期讓用戶享原補貼價。多數(shù)品牌店暫未漲價，有人覺得漲價可能是促銷手段。補貼退坡后，整體價格預計波動不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模大了，生產成本會降。

具體補貼金額按續(xù)航里程分，80km 至 150km 的車型，國家和地方分別補 3.325 萬，共 6.65 萬；150km 至 250km 的，分別補 4.75 萬，共 9.5 萬。

像廣州，持有效證明的新能源車能享高速通行費和停車費優(yōu)惠，還計劃建公共充電網絡和設專用停車位。

補貼能降低購車成本，一款 20 萬的車可能 15 萬就能買。還讓消費者更追求高品質、智能配置的高端車，有些地方還放寬新能源車增量指標申請條件。

對車企來說，為拿補貼得滿足要求，像續(xù)航里程、電池能量密度等，所以會加大技術研發(fā)投入，擴大生產規(guī)模，提高效率降成本，市場競爭更激烈，得提升產品質量和服務水平。

補貼讓新能源汽車銷量上漲，在汽車市場占比提高，加快普及。