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達喀爾考驗帕拉丁，省油安全成為賽會關(guān)注熱點
和三個車手的再次相見，是在1月8日比賽結(jié)束后的營地里。當三個車手陸續(xù)回來的時候，我知道，我們將會有一個不錯的假期。
在休息日來臨前最后一天的比賽中，帕拉丁車隊的三位車手繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，成績進一步提升。徐浪上升到第27名，周勇排在第36位，越過黃金發(fā)車線，老盧則創(chuàng)造了參賽以來中國車手的最好成績，當天的賽段排名是第29位。
8日的比賽，車手從提季克賈出發(fā)，目的地是阿塔爾。比賽距離是361公里，全程399公里。這是一個讓車手和車輛盡情表現(xiàn)的賽段。徐浪和周勇的策略是穩(wěn)步前進，他們把車速始終控制在50公里左右，相對那些已經(jīng)被翻車、碰撞折磨得疲憊不堪的賽車來說，帕拉丁良好的車況在這個賽段當中表現(xiàn)非常突出。盡管已經(jīng)經(jīng)過了大約5000公里的長途跋涉，除了保險杠有些變形外，帕拉丁非常突出的操控性能使車輛和車手的安全得到了保證。正像兩個車手賽后說的：“我們對帕拉丁越來越有信心。”雖然還有一半的路程，雖然還有很多預(yù)想不到的困難，但是作為車隊的領(lǐng)隊，作為鄭州日產(chǎn)企業(yè)的代表，我對車輛和車手的表現(xiàn)還是非常滿意的。
賽前，我們在研究比賽戰(zhàn)術(shù)時曾反復強調(diào)：先熱身，后發(fā)力；任何情況下，安全最重要。三個車手都很好地貫徹了這一比賽意圖。
8號的賽段后半段是布滿石頭的沙丘。沙漠里的石頭很多是隱藏的，有些大石頭可能就在一個高高的沙丘后面，車手在翻越沙丘的時候，是完全無法預(yù)料到的，在這個路段行進，需要非常高的駕駛技巧和可以信賴的車輛和領(lǐng)航。周勇說最驚險的一刻是他翻過一個大沙丘的時候，發(fā)現(xiàn)前方就是一塊半埋在沙土之中的大石頭，另一側(cè)則是一棵樹，車輛在石頭和大樹間僅有的縫隙中呼嘯而過，大樹和石頭擦身而過。如果說車輛在那一刻突然出現(xiàn)故障，如果說那一刻領(lǐng)航和車手稍有不慎，后果可能就是翻車或者撞車，還好，我們的車輛和車手經(jīng)受住了考驗。
徐浪一路上基本上是順風順水，比賽成績也是穩(wěn)步提升。除了全神貫注進行比賽，徐浪說自己很想念家鄉(xiāng)，想念江南水鄉(xiāng)的青山綠水。我們基本上是沿著相同的路線前進，我能體會徐浪的心情。比賽進行到中途，很多車輛開始出現(xiàn)不同程度的損傷，車手的體力也出現(xiàn)第一個疲勞極限，車手的心理疲勞也開始成為一個問題。我相信我們的車手會很好地調(diào)整自己，經(jīng)過一個短暫的休息日之后，能夠讓自己以良好的心態(tài)投入后半程的比賽。
老盧的狀況也很不錯，由于在7日的比賽中，因為在賽段終點沒油了，他在沙漠里浪費了二十幾個小時，雖然車況非常好，但還是被罰時10小時。前半程的比賽結(jié)束后，他的總成績暫列第80位。達喀爾再次考驗著這位意志堅強的中國車手的毅力。
這幾天我們一直連續(xù)的在幾個賽點在奔波，這兩三天已經(jīng)跑了2500多公里。由于新聞中心不能正常開放，所以我們和國內(nèi)的聯(lián)系非常困難。整整兩天的時間，我們幾乎和家里失去了聯(lián)系。我們能夠想象他們的心情。當同事和家人打通的時候，我能聽得出他們克制著的欣喜和擔憂。
前半程比賽結(jié)束了，帕拉丁車隊的整體表現(xiàn)還是令人滿意的，甚至是令人鼓舞的�；剡^頭來想想，頗有感觸。有幾點是不得不說的。
一是帕拉丁賽車包括途樂賽車本身的能力是突出的。因為今年準備時間比較長，車輛準備還是比較成功的，
車輛具備了參加這樣艱苦漫長的比賽的能力，才有可能跑出好成績。帕拉丁本身就是一個兼顧越野和城市使用的一個車，它的平衡性非常好，操控性能非常突出，能夠保證車手在出現(xiàn)突發(fā)情況是使賽車完成一些高難度的動作，從而進一步保證車手和車輛的安全。
二是帕拉丁的省油能力非常強..比如在六號的一個賽段，是一個馬拉松賽段，當時有660多公里的路面，由于比賽非常的殘酷，大會組委會安排也有一些問題，很多賽車在經(jīng)過第二個檢查點以后，賽車的油量都不夠了，可以說，這是一場在沙漠中進行的真正的節(jié)油大賽。在距離終點還有200多公里時，很多車手幾乎沒油了。大家都在慢慢的開，希望車輛能夠在有油的狀態(tài)下通過賽段終點。很多車輛，包括老盧的車，都是離賽段結(jié)束30多公里左右的地方?jīng)]油，影響了他很多的時間。還要靠組委會第二天給他提供汽油，才能夠完成比賽。周勇和徐浪，都是在基本上開到終點的時候油量也不多了。周勇因為他在駕駛上比較注意，勻速的前進使他的車到達終點的時候還是有油的狀態(tài)。徐浪在離終點一公里的時候沒有油，后來由周勇拖到了終點。這里有幾點是令人后怕的：如果車手是只身一個人處在如此復雜惡劣的環(huán)境里，沒有油，沒有救援，后果將是怎樣的不堪設(shè)想。所以，車輛是否具有省油的性能應(yīng)該是安全的必要保證。
三是帕拉丁的動力性、傳動系統(tǒng)等等，在這次比賽中也得到了非常充分的發(fā)揮。雖然賽前為了達到組委會的標準進行了必要的改裝和改進，但和其他參賽車輛，包括中國三菱拉力藝車手門光遠的車，應(yīng)該說從改裝程度上沒有他們強，應(yīng)該說帕拉丁和途樂還是量產(chǎn)車基礎(chǔ)上做的改裝。但是我覺得從專業(yè)性上說這個車完全能夠勝任達喀爾拉力賽。
四是我們選擇了國內(nèi)最優(yōu)秀的車手。從去年8月份開始，我們在國內(nèi)進行了層層的選拔，從1000多名選手中，我們選拔出這幾位參加達喀爾拉力賽。車手本身就具有這個能力，另外他們還進行了兩次沙漠的適應(yīng)性訓練，沙漠的訓練對他們來說，非常的有益，通過訓練，他們認識了沙漠，也認識了達喀爾拉力賽是一個什么樣的比賽。
另外，今年我們在后勤保障上做的也比較充分。準備了很多食品和營養(yǎng)品。在比賽過程中能夠盡量給車手提供比較可口的飲食。每次當我為車手準備晚餐的時候，他們都戲稱我是“跟班”的。我很喜歡這個稱謂。
通過前半程的檢驗，我們在車隊管理上、戰(zhàn)術(shù)安排上也比較成功。首先，達喀爾拉力賽是一個大的戰(zhàn)役，是一個比較漫長的馬拉松式的越野拉力賽，一個賽段的輸贏并不特別重要，比賽的節(jié)奏很重要，要有一個長遠的計劃。就是說我們在前面表演賽段中節(jié)奏稍微慢一點，讓車手能夠慢慢的進入狀態(tài)，在后面長距離的沙漠的比賽里面出成績。從目前的情況來看，我們的效果是達到了。
還有一點我覺得是非常重要的，鄭州日產(chǎn)的領(lǐng)導層決定參加今年的達喀爾拉力賽是一個非常有膽識的決策。當時很多人認為我們第一年跑完達喀爾拉力賽存在僥幸的因素，今年最好是不要再跑了，再跑的話完不成可能會對我們產(chǎn)生不利的影響。但是，我們鄭州日產(chǎn)的領(lǐng)導層在決策的時候，應(yīng)該說有超人的膽識，我們還要繼續(xù)參加，而且還要把它作為鄭州日產(chǎn)的一個長期的事業(yè)來做，這樣的話，我們的工作做的比較扎實。
從這幾個方面來講，我覺得今年的成功是合理的。比賽還沒有結(jié)束，剩下的賽段將會更加艱苦，還不能斷言這三位車手到底是一個什么樣的成績，是不是能夠到達喀爾。但是我們都充滿了信心，一定要到達喀爾。我們最大的心愿就是能夠在2005年1月16號，在達喀爾揮舞中國國旗，希望帕拉丁車隊再次成功完成達喀爾拉力賽，開創(chuàng)中國車手參加達喀爾拉力賽的新記錄。
鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊領(lǐng)隊 胡學軍
2005年1月8日晚于阿塔爾
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