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汽車的落后僅僅是在技術(shù)方面嗎？
這在這次的廣州國際車展上可以很明顯感覺得出差別：在國內(nèi)廠家依然忙著布展的情況下，以德國寶馬、本田為代表的國際汽車廠家已經(jīng)提前兩天進(jìn)入預(yù)演狀態(tài)，現(xiàn)場彩排一次又一次，工作人員在現(xiàn)場來回巡查，找漏洞。而國內(nèi)廠商明顯在進(jìn)度上沒有作很好的預(yù)算，甚至在開幕前的幾擱小時還在收拾展位前的垃圾。另外，從現(xiàn)場的展臺看，無論是從設(shè)計理念、展臺布置、燈光設(shè)計、宣傳攻勢，甚至占有地利的布展工作，與一些國外企業(yè)都有相當(dāng)大的差距。開展以后，國內(nèi)廠商熱歌熱舞，意圖營造一種節(jié)日的氣氛，但車展并非節(jié)日，也不是看表演，新車才是最大的亮點，但是這次車展上，這點不是讓人很滿意。
小事也能看精神，雖然展會就是那么短短幾天，有可能不能當(dāng)即得到什么銷售利益，但在這個信息量高度集中的展會上，展示的是形象和精神，國外汽車廠家那種精益求精的做法，其實更應(yīng)該得到國內(nèi)廠家的借鑒，我們引進(jìn)的不僅僅是技術(shù)和營銷理念，更多的還要把人家的工作作風(fēng)、企業(yè)文化的東西也要引進(jìn)來。
中國汽車市場應(yīng)該加快開放市場嗎？
中國汽車高層顯然并不是做此設(shè)想：
在剛剛結(jié)束得2003年汽車論壇上，邵奇惠高聲急呼：單純的產(chǎn)品引進(jìn)不可能為汽車帶來最先進(jìn)的技術(shù)，合資企業(yè)充其量讓我們跟上世界汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)步伐，永遠(yuǎn)不可能實現(xiàn)超越。事實上目前我國汽車生產(chǎn)的能力盡管已經(jīng)大幅度提高，但對產(chǎn)品核心技術(shù)的掌握仍然是膚淺低水平的，我國的一些重點骨干企業(yè)在合作生產(chǎn)時絕大部分的技術(shù)人員盲于新產(chǎn)品的圖紙、資料翻譯和工程化的工作，無暇他顧，以至于自主研發(fā)反而削弱。一些新興的中型汽車企業(yè)在缺少外援的工作做了一些開發(fā)工作，無奈基礎(chǔ)薄弱，難以創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品。
這些年汽車領(lǐng)域有許多科研成果，但難以看到在生產(chǎn)領(lǐng)域的大量應(yīng)用。許多汽車企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)線和設(shè)備，造出卻不是中國品牌的汽車。反思自主開發(fā)我們喊了多年，為何未見多大效果？我認(rèn)為是對自主開發(fā)這一系統(tǒng)工程缺少深刻認(rèn)識，未能提出切合中國的實施方案，始終停留在領(lǐng)導(dǎo)喊口號，企業(yè)零敲碎打的狀態(tài)。自主開發(fā)作為一個系統(tǒng)工程既有企業(yè)的責(zé)任，也必須有政府的責(zé)任，政府的責(zé)任在于集全國之力打造堅實的自主開發(fā)公共基礎(chǔ)，包括資金、技術(shù)、人才和信息。企業(yè)的責(zé)任在于針對市場需求運用國家建立的公共基礎(chǔ)條件，開發(fā)出有競爭力的，有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品。
汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的要求是：引進(jìn)產(chǎn)品與引進(jìn)技術(shù)同步，新產(chǎn)品拓展與自主開發(fā)能力提高同步。
但是支持“中國汽車市場應(yīng)該加快開放市場”也大有人在！
他們認(rèn)為，中國應(yīng)該盡快成為“對外開放中心”
所謂“汽車制造中心”，不僅要求汽車產(chǎn)量是世界上最高的國家之一，還要求其提供的產(chǎn)品和服務(wù)在相當(dāng)規(guī)模上滿足世界市場的需要。當(dāng)前，有4個發(fā)展中國家在汽車工業(yè)方面的快速發(fā)展，對中國汽車制造中心構(gòu)成競爭，他們是墨西哥、韓國、印度和泰國。和中國比較，這些國家和地區(qū)各有獨特的優(yōu)勢。墨西哥鄰近美國市場，條件得天獨厚，零部件業(yè)發(fā)展已形成規(guī)模；印度人口眾多，對外資開放較早，汽車市場化進(jìn)程走在中國之前，家庭用車市場已全面啟動；泰國以積極的汽車產(chǎn)業(yè)政策、低廉的勞動力和較大的生產(chǎn)規(guī)模吸引了全球各大車商，日本所汽車廠都在泰國設(shè)有裝配廠，美國通用和福特等都進(jìn)入了泰國。而4年后啟動的東盟自由貿(mào)易區(qū)，將使此區(qū)的關(guān)稅下降到5%至0。泰國很有可能成為未來東盟統(tǒng)一市場的汽車出口基地；韓國，汽車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)好，國際競爭力比中國強(qiáng)得多，許多歐美企業(yè)，都將把韓國企業(yè)作為面向亞洲的汽車出口基地，或作為在中國開展事業(yè)的立足點。相比較而言，中國的優(yōu)勢是：潛在的大市場、齊全配套的機(jī)械制造業(yè)和原材料工業(yè)、具備一定技術(shù)的汽車從業(yè)人員。只要中國進(jìn)一步開放汽車市場和汽車工業(yè)，允許世界各大公司到中國建立企業(yè)，形成一個較為寬松的自由競爭環(huán)境，成為世界上對資吸引力最強(qiáng)的地區(qū)之一，那么中國就有可能成為統(tǒng)一的世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)基地。
中國汽車應(yīng)該鼓勵自由競爭
世界汽車制造中心是市場競爭的結(jié)果，而不是計劃調(diào)節(jié)的結(jié)果。當(dāng)前汽車工業(yè)必須盡快從計劃管理體制脫離出來，調(diào)整汽車的生產(chǎn)和消費政策。到底中國要不要發(fā)展家用轎車？實際上，直到現(xiàn)在，有關(guān)部門的認(rèn)識并不統(tǒng)一。從國家有關(guān)部門到地方政府，對汽車消費到底是限制還是鼓勵？如果的鼓勵，就一定要有鼓勵的政策，可實際上，很多地方依然是在限制。當(dāng)務(wù)之急是盡快出臺實質(zhì)性的鼓勵汽車消費的一系列政策。汽車企業(yè)能否搞好，是市場競爭的結(jié)果，而不是定點的結(jié)果。在國際上，汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，而中國的利潤空間依然比較大。由于廠家想獲得超額壟斷利潤，使中國車價過高，限制了市場容量的擴(kuò)大；另一方面，形成了規(guī)模，單車均攤的固定成本就比較高，反過來又抬高了車價，如此就形成了惡性循環(huán)。
中國汽車應(yīng)該加速零部件工業(yè)的發(fā)展
中國汽車零部件的質(zhì)量上不去，整車的制造質(zhì)量就不會上去。國內(nèi)有些中高檔整車，從外觀上看，和國外制造的差不多，但在性能上還是有差距，小毛病不斷，這就是零部件的質(zhì)量不高的結(jié)果。中國成為世界汽車中心，應(yīng)分兩步走，先是成為零部件中心，后是整車中心。按照亞當(dāng)、斯密提出的經(jīng)濟(jì)的基本原理：分工才能創(chuàng)造效率。對于中國汽車業(yè)和一般制造業(yè)來說，分散力量才能辦大事。我們可以搞千千萬萬個小廠，利用先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，很快將生產(chǎn)組織起來，這比增加對整車的投資更為重要。中國汽車業(yè)的問題不完全是技術(shù)問題，更是產(chǎn)業(yè)組織方式的問題。我們的很多企業(yè)，看上去人很多，設(shè)備不少，廠房面積也不小，但什么都自己生產(chǎn)，實際上什么都做不大，由于局限于為本系統(tǒng)配套，規(guī)模上不去，成本更高。因此中國汽車工業(yè)一定要摒棄那種求大求全的產(chǎn)業(yè)組織方式，朝專業(yè)化的方向發(fā)展，培養(yǎng)零部件工業(yè)的小巨人。
兩者的爭論不是剛剛開始，也不會很快結(jié)束，哪條路適應(yīng)中國，現(xiàn)在還很難說。
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