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　　現(xiàn)代資訊業(yè)的發(fā)達(dá)，使人們能迅速了解到世界各地發(fā)生的新聞事件，美國的911事件還讓人記憶猶新，當(dāng)飛機(jī)撞擊世貿(mào)大廈后，不隔幾分鐘電視屏幕上即直播了現(xiàn)場實(shí)況�，F(xiàn)代的信息技術(shù)發(fā)達(dá)到如此的程度，人們通過電視、廣播、報(bào)刊、互聯(lián)網(wǎng)等消息載體均能了解到關(guān)于世界各地的各種各樣的信息。只是限于個(gè)人能利用到的渠道，了解到消息的時(shí)間快慢不同而已。對于本田的FIT（飛度），人們認(rèn)識它并了解它最后喜歡上它，同樣也可通過各種信息媒體。無論是報(bào)刊還是互聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)，關(guān)于本田小車FIT的新聞信息都占據(jù)了相當(dāng)大的篇幅或服務(wù)器容量。

　　最初認(rèn)識本田FIT還是在2001年。當(dāng)年FIT首先在日本本土推出，工廠隨即收到紛至沓來的定單，雖然當(dāng)年的日本汽車銷量冠軍仍然非FIT所得，但第二年的市場態(tài)勢迅速被改寫，2002年全年的銷量冠軍被本田FIT如愿收歸囊中。而此時(shí)，我國香港地區(qū)已經(jīng)有FIT車款的銷售，并且國內(nèi)媒體也傳出消息稱廣州本田將推出一款經(jīng)濟(jì)性轎車。由于廣本官方曾宣稱，該經(jīng)濟(jì)性車會是非常有競爭力和針對我國的實(shí)際市場需求研發(fā)。因此，基于前一個(gè)因素，很多媒體都將該車型的聚焦到正在海外熱銷的FIT車系。而關(guān)于后一個(gè)因素——恰好在廣本正式公布其經(jīng)濟(jì)性轎車前幾個(gè)月，三廂FIT在國外上市，名稱叫做FIT ARIA，在泰國叫CITY。該車采用了與FIT一樣的平臺，但外型卻幾乎不一樣，可觀性大不如兩廂版本。由于國內(nèi)近年來均將國外的兩廂原型車改成三廂車或者直接引進(jìn)國外三廂車進(jìn)行生產(chǎn)，如大眾POLO、菲亞特西耶娜、神龍富康等車型就是代表，這種狀況很大因素是由于90年代初神龍富康兩廂車引進(jìn)生產(chǎn)后面臨的銷售困境，后來神龍干脆在富康基礎(chǔ)上加多一個(gè)尾巴成為988，卻成為直接對撼一汽大眾捷達(dá)的新車型。直至今天，神龍?jiān)?88基礎(chǔ)上推出了愛麗舍，但“兩廂愛麗舍”卻遲遲不見在街頭露面，只是在PCAUTO發(fā)布的經(jīng)銷商信息中偶然出現(xiàn)過，卻未見有神龍官方的宣傳。據(jù)說，這種狀況是由于國內(nèi)市場對三廂轎車車型的傾斜性需求偏好導(dǎo)致的，國內(nèi)數(shù)個(gè)廠家都不同方式表示，大概的意思就是，經(jīng)過市場調(diào)查結(jié)果顯示，相比于兩廂轎車，消費(fèi)者對三廂轎車的認(rèn)同和需求更高。

　　這就是說，在中國生產(chǎn)轎車，是不可能沒有尾巴的，要么生產(chǎn)三廂，要么三廂兩廂齊頭并進(jìn)。神龍富康、POLO、西耶娜就是這類情況。但他們的三廂都是在兩廂車量產(chǎn)一段時(shí)間后才跟進(jìn)。而廣本就反其道而行之，由于國外已經(jīng)有了三廂FIT，為了一步到位滿足國人的需求，干脆直接引進(jìn)三廂車型。三廂飛度正式亮相后，面對記者的提問，廣本官方人士門脅轟二解釋說，之所以設(shè)計(jì)成三廂是因?yàn)閷κ袌鲎隽松钊胝{(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)中國的消費(fèi)者更喜歡三廂轎車，即將生產(chǎn)的三廂飛度是專門為中國市場量身定做的。明眼人都知道，這明顯是沖著此前在國內(nèi)推出的兩廂車的市場反應(yīng)來的，目的是為了慎重起見，果然，工夫不負(fù)有心人，廣本精心策劃的飛度在此后正式上市的日子里變得香餑餑，市場反應(yīng)一片大好，定單如雪花般飛至工廠。但國內(nèi)的消費(fèi)者依然詬病這個(gè)車型，市場上形成了另外的一個(gè)強(qiáng)烈的聲音。詬病的原因是國外還有一款外型更好看的兩廂FIT，這個(gè)聲音就是廣本何時(shí)才能推出兩廂FIT。