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進(jìn)口車價(jià)格也潮起潮落
對(duì)那些在降價(jià)大潮中“跟風(fēng)”的進(jìn)口車經(jīng)銷商來說，2002年初的行為實(shí)屬不得已而為之。然而進(jìn)入3月份，市場(chǎng)的風(fēng)向很快就變了。進(jìn)口轎車，尤其是最受消費(fèi)者關(guān)注的日本車車價(jià)普遍出現(xiàn)了不同程度的反彈，豐田佳美漲到了47萬，尼桑風(fēng)度升到了39萬。進(jìn)口車價(jià)格的反彈只是暫時(shí)現(xiàn)象已成為業(yè)內(nèi)專家、廠商和消費(fèi)者等各方面的共識(shí)，而有關(guān)進(jìn)口車在配額發(fā)放以后會(huì)不會(huì)大幅降價(jià)以及是否將“逼迫”國(guó)產(chǎn)中高檔轎車降價(jià)的猜測(cè)也隨之成為熱點(diǎn)話題。
有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算過，3.0L排量以上車型的關(guān)稅從80%降到50%，車價(jià)起碼應(yīng)降16.28%。扣除進(jìn)貨渠道的價(jià)差和許可證、關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等因素，我國(guó)市場(chǎng)上的奔馳S600的售價(jià)與美國(guó)市場(chǎng)仍有較大差距，因此仍有較大利潤(rùn)空間。另外，日本、韓國(guó)的進(jìn)口車也是我國(guó)市場(chǎng)上比較受歡迎的品種。從這兩國(guó)一些車型在2002年12月初的市場(chǎng)報(bào)價(jià)與現(xiàn)在的報(bào)價(jià)看，價(jià)格變化也不十分明顯，大多低于2002年關(guān)稅的下調(diào)幅度。
2004年，隨著進(jìn)口車許可證的大幅貶值，使得進(jìn)口車的價(jià)格一下子跌到了成本價(jià)的邊緣，但老百姓們似乎還很冷靜，知道這是加入世貿(mào)組織效應(yīng)的后勁，而且，他們還篤信進(jìn)口車的價(jià)格還會(huì)在接下來的一兩年里繼續(xù)下降，進(jìn)口車經(jīng)銷商的日子開始越來越難過了。
經(jīng)濟(jì)型降價(jià)風(fēng)波及中高檔車
在2002年，曾有專家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是最為激烈的，而且大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)位消費(fèi)者也已基本接受，他們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車再度出現(xiàn)降價(jià)的可能性微乎其微。但是，從兩年后的情況來看，不得不讓人跌破眼鏡，富康、賽歐等經(jīng)濟(jì)型轎車的主力全都降到了10萬元以下，連福萊爾和吉利也都有將近1萬元的降幅，應(yīng)該說，經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)在價(jià)格放開以后成為了價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。
近年來，中高檔國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格最為堅(jiān)挺，到目前只有紅旗、別克進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，且多是以新車型推出形式實(shí)現(xiàn)的。中高檔車的這一切表現(xiàn)，至少傳遞出這樣兩個(gè)信息，一是中高檔車的降價(jià)空間巨大，在外來壓力和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的雙重?cái)D壓下，這是未來一段時(shí)間里最有實(shí)力降價(jià)的領(lǐng)域。二是這一領(lǐng)域里的競(jìng)爭(zhēng)正趨于白熱化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已初露端倪。尤其是下一步進(jìn)口車價(jià)格的走勢(shì)與市場(chǎng)供應(yīng)的變化將直接影響這一領(lǐng)域。因此，中高檔車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)已一觸即發(fā)，在所難免。2004年5月，別克率先對(duì)旗下的君威和GL8全線產(chǎn)品進(jìn)行了降價(jià)銷售，最多的降幅有4萬元�？磥�，中高檔車的價(jià)格混戰(zhàn)也即將到來。
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