如同只會(huì)開車不會(huì)修車一樣，當(dāng)轎車迅速進(jìn)入中國家庭的時(shí)候，我們很多的人并不清楚汽車的發(fā)展歷程，尤其是中國汽車的歷史，在中國成為世界汽車消費(fèi)第三大國以后，當(dāng)進(jìn)口車充斥我們眼球的時(shí)候，中國的國產(chǎn)汽車一直在尋求突破。為此，我們出版的濃縮中國汽車工業(yè)50年歷程的“九大鏡頭追溯中國車業(yè)”特輯，來回溯汽車給我們生活帶來的變化�！幷�
生產(chǎn)“井岡山”用了40天
1958年2月，在當(dāng)時(shí)的北京市市長彭真大力支持下，北京第一汽車附件廠開始模仿外國轎車制造我們自己的轎車。這第一輛被仿照的樣本轎車來自德國，是大眾汽車公司生產(chǎn)的沃克斯瓦根牌轎車，說它的另一個(gè)名字也許就沒有人不知道了：“甲殼蟲�！�
不過，那在當(dāng)時(shí)是一個(gè)政治色彩很濃的任務(wù)。除了照搬“甲殼蟲”的外形，附件廠既不為盈利，也更沒有理解大眾汽車公司那種為平頭百姓生產(chǎn)轎車的理念，至于為什么會(huì)瞄準(zhǔn)“甲殼蟲”，無非是因?yàn)樗w積小，造型相對(duì)簡(jiǎn)單，容易模仿罷了。
政治任務(wù)大都是用群眾運(yùn)動(dòng)的“法寶”來完成的，北京的第一輛轎車也不例外。“大干、苦干、連軸轉(zhuǎn)”的口號(hào)很快被附件廠的工人們傳遍了，整個(gè)過程里，沒有可以總負(fù)責(zé)的汽車設(shè)計(jì)師，有的只是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人三結(jié)合的試制小組。他們立下的軍令狀也充滿著革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代的豪情：“以淮海戰(zhàn)役的聲勢(shì)，智取華山的智謀，以上甘嶺的戰(zhàn)斗精神，空手攻破堡壘的沖天干勁，克服困難，保證試制成功。”轎車上3000多個(gè)零部件，除少數(shù)從外協(xié)廠買進(jìn)，大多是本廠自制。
僅僅用了40多天，這輛轎車便誕生了，這是北京汽車工業(yè)里程碑般的事跡。它的外形小巧玲瓏，可愛還有點(diǎn)洋氣，為了讓它更有中國味兒，更有革命味兒，北京為自己生產(chǎn)的這第一輛汽車起名為“井岡山”。
“井岡山”結(jié)束歷史使命
井岡山轎車自己不知道自己只是充當(dāng)著一個(gè)過渡時(shí)期的產(chǎn)品，正當(dāng)北汽鉚足了勁頭想生產(chǎn)“井岡山”的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的一位市領(lǐng)導(dǎo)提意見說：“這車是適合老百姓乘的，可是現(xiàn)在老百姓哪里買得起車子？做公務(wù)用車這個(gè)車子又太小了，上下車都不方便。這樣吧，我把我的車子留下來給你們當(dāng)樣車，以后就照它的樣子生產(chǎn)�！边@位領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)就把這輛美國別克轎車留在了北汽。于是，轟轟烈烈開始的“井岡山”總共只生產(chǎn)了154輛就宣告停產(chǎn)。
其余那些由加工廠、附件廠改成的汽車制造廠，很快發(fā)現(xiàn)他們的生產(chǎn)能力并沒有隨著名字的改變而有任何改觀，盡管沒有最小批量的生產(chǎn)，更沒有多少在實(shí)際生活中的使用，這些所謂的汽車制造廠還是由于各種各樣的原因紛紛自己敗下陣來。