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中國需要自己的國際頂級車展
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，迅速成長的中國汽車消費(fèi)市場正成為拉動世界汽車工業(yè)快速發(fā)展的重要因素。中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。權(quán)威人士預(yù)計(jì)，到2010年，中國將成為全球第二大汽車消費(fèi)國和生產(chǎn)國，中國需要有自己的國際頂級車展。目前國內(nèi)每年舉辦的車展數(shù)以百計(jì)，但有條件成為國際頂級車展的，只有雙單年輪流舉辦的北京和上海兩個(gè)國際車展。特別是已有十幾年歷史的北京車展，最有條件辦成中國自己的國際頂級車展。
北京車展的主辦機(jī)構(gòu)已經(jīng)認(rèn)識到存在著的差距，一個(gè)符合國際標(biāo)準(zhǔn)的大型現(xiàn)代化展館正在加快籌建，而車展的組織方式和組織機(jī)構(gòu)也在醞釀進(jìn)一步的改革。
中國國際展覽中心集團(tuán)公司總裁梁文對《環(huán)球》雜志記者說，1985年投入使用的國展中心開始只有1.6萬平方米，雖然日后擴(kuò)到現(xiàn)在的近8萬平方米，但與北京國際大都會的地位相比，國展中心在展館面積、展覽設(shè)施、周邊交通以及停車設(shè)施等方面已顯得很不適應(yīng)。此次車展由于場館不足，許多中外企業(yè)被拒之門外。如果場地充足，20萬平方米都會占滿。
梁文說，幾乎每一個(gè)國際大都會都擁有一座或數(shù)座規(guī)�？捎^的展覽場館。像紐約、底特律、米蘭、倫敦、巴黎、東京、法蘭克福、慕尼黑等都有規(guī)模在10萬平方米甚至20萬平方米以上的大型現(xiàn)代化展館。為了能讓參展商和觀眾快速順利地進(jìn)入展館，當(dāng)?shù)卣诮煌ǚ⻊?wù)方面進(jìn)行了巨額投資。許多展館備有便捷的公共交通，如火車、地鐵、有軌電車等等，并建造了立體停車樓，為觀眾停車提供便利。
北京是國際著名的大都會，發(fā)展會展業(yè)，對于改善本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展“會展經(jīng)濟(jì)”，進(jìn)一步擴(kuò)大北京的國際知名度，都大有裨益。北京現(xiàn)有的幾家展覽場館，規(guī)模都不大，設(shè)施也比較落后。北京亟需建設(shè)一個(gè)設(shè)施先進(jìn)、交通便利、高檔次、大規(guī)模的大型展館，以滿足北京地區(qū)不斷增長的大型展會的需求。
長期參與承辦北京車展的中汽對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司總經(jīng)理趙海明告訴《環(huán)球》雜志記者，經(jīng)過多年努力，北京車展如今在展覽內(nèi)容、展覽規(guī)模、展覽檔次方面與國外頂級車展差距并不大，但在硬件設(shè)施和軟件服務(wù)方面卻同國際頂級車展有關(guān)相當(dāng)大的差距。
趙海明說，由于歷史的原因，北京車展由多個(gè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合辦展，人為因素較多，影響了工作效率。此外，北京車展的辦展模式還未走向市場化，缺乏規(guī)范性，缺乏一個(gè)有效的經(jīng)營機(jī)制和企業(yè)化運(yùn)作。他認(rèn)為，會展業(yè)也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，北京車展也應(yīng)當(dāng)按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律來辦，最終走向商業(yè)化運(yùn)作。
在談到不少國外參展商所反映的北京車展展位費(fèi)過高的問題時(shí)，趙海明說，國際上同檔次車展展位費(fèi)的價(jià)格一般在每平方米180～220美元之間。本屆車展國際館展位費(fèi)的價(jià)格為每平方米260美元，在上屆降低11%的基礎(chǔ)上，再次下調(diào)了20%。國內(nèi)館展位費(fèi)為每平方米1200元人民幣，比國際館低將近1倍。由于歷史的原因，北京車展國際館的展位費(fèi)一直高于國內(nèi)館，最高時(shí)竟相差6倍。據(jù)趙海明介紹，有關(guān)部門正在考慮逐屆調(diào)整國際館和國內(nèi)館的展位費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使之與國際展會接軌，實(shí)現(xiàn)展位費(fèi)最終實(shí)行同一價(jià)位標(biāo)準(zhǔn)，這也符合世界貿(mào)易組織的國民待遇原則。
趙海明說，北京是中國的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，駐外機(jī)構(gòu)眾多，媒體集中，輻射作用大。不管是什么產(chǎn)品，要想在中國闖出品牌，第一站一定選在北京。由于這一得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，北京車展最有可能率先辦成中國的國際頂級車展。
北京國際車展14年歷程回顧
1978年12月，中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會的勝利召開，為中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)掀開了嶄新篇章。80年代初，隨著汽車整車產(chǎn)品的引進(jìn)，合資企業(yè)的興辦，中國汽車工業(yè)邁出了國際合作的步伐。80年代中后期，在北京、上海等地出現(xiàn)了以開發(fā)中國市場、推銷國外產(chǎn)品為主的汽車展覽。
進(jìn)入90年代，伴隨著改革開放的深入以及國內(nèi)汽車工業(yè)的長足進(jìn)步，國際汽車展覽會在內(nèi)涵上發(fā)生了根本的變化，改變了清一色的“國外廠家、產(chǎn)品一邊倒”的狀況。1990年6月，由中國汽車工業(yè)總公司和中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會聯(lián)合創(chuàng)辦的首屆“北京國際汽車與工藝裝備展覽會”(后更名為北京國際汽車工業(yè)展覽會)成功舉行，標(biāo)志著中國汽車展覽業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。
兩年一屆、定期舉辦的北京國際汽車工業(yè)展覽會(AUTO CHINA)至今已連續(xù)舉辦了7屆。通過14年的摸索和實(shí)踐，北京國際汽車工業(yè)展覽會的組織策劃水平不斷提高，展出規(guī)模不斷擴(kuò)大，參展廠商逐屆增加，參展展品不斷更新。展覽會匯集了一大批當(dāng)代國際汽車工業(yè)的高新科技產(chǎn)品，以及近年來國內(nèi)企業(yè)開發(fā)研制的領(lǐng)先技術(shù)及產(chǎn)品，代表了當(dāng)今國內(nèi)外汽車工業(yè)的發(fā)展水平。北京國際汽車工業(yè)展覽會已發(fā)展成為國內(nèi)汽車行業(yè)中展出規(guī)模最大、參展廠商最多、參觀人數(shù)最多、媒體覆蓋率最高、國際化程度最高的專業(yè)展會。
來源：環(huán)球時(shí)報(bào)
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