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　　然而推動馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機開發(fā)的激情和夢想永無止境。工程師開始努力讓這種動力裝置更緊湊，并提高它的進氣和燃燒效率。這些努力在MSP-RE上達到充分體現(xiàn)，并在1995年東京汽車展中推出的RX-01概念車上安裝了這種發(fā)動機。自然吸氣式MSP-RE 隨后作為RX-8的動力總成進行批量生產(chǎn)，并更名為RENESIS，它代表著“The RE (rotary engine)’s GENESIS”( 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的起源)。

　　RENESIS轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，這種自然吸氣式轉(zhuǎn)子發(fā)動機在8,500 rpm下能夠產(chǎn)生184 kW (250 PS)的最大功率(針對日本的高功率車型)，結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化車身使RX-8得以采用先進的前中置動力總成布置，和以前的RX-7相比，發(fā)動機位置更低更靠后。由于RENESIS具有平穩(wěn)的性能、緊湊的尺寸和獨特的行駛特點，在全新的RX-8推出不久，即在2003年6月被命名為International Engine of the Year(國際年度最佳發(fā)動機)。

　　作為世界上唯一的轉(zhuǎn)子發(fā)動機制造商，同時作為被全世界駕駛員高度評價的跑車生產(chǎn)商，馬自達不斷地努力把公司的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。正是這種夢想和我們在跑車開發(fā)中投入的熱情，使馬自達的客戶對創(chuàng)新性的RENESIS發(fā)動機擁有很高的期望度。

　　汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理

　　在過去的400年中，許多發(fā)明家和工程師一直都想開發(fā)一種連續(xù)運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機。人們希望有朝一日往復(fù)活塞式內(nèi)燃機將被優(yōu)雅的原動力引擎所取代，它的運動軌跡應(yīng)該非常接近人類偉大的發(fā)明之一：輪子。

　　實際上，在十六世紀末期，在出版物中首次出現(xiàn)“連續(xù)運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機”的說法。連桿和曲柄機構(gòu)的發(fā)明人沃特詹姆斯 (1736-1819)，也曾研究轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機。特別是在過去的150年里，發(fā)明者提出了許多關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)的提案。在1846年，人們畫出了當今轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作室的幾何結(jié)構(gòu)，設(shè)計了使用外旋輪線的第一輛概念發(fā)動機。但是，這些概念都沒有實用化，直到汪克爾菲加士博士在1957年研制出汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

　　汪克爾博士通過研究和分析各種轉(zhuǎn)子發(fā)動機類型的可行性，找到了旋輪線殼體的最佳形狀。他對飛機發(fā)動機上所用的回轉(zhuǎn)閥以及增壓器的氣密性密封機構(gòu)具有深刻的了解，這些機構(gòu)在其設(shè)計中的使用，使汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機得以實用化。

　　現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動機由繭形殼體(一個三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機必須在其工作室中相繼形成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現(xiàn)內(nèi)燃機的四個工作過程。

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