談起主減速比，不得不提到至今仍然被保留的蘭博基尼農(nóng)用部門，其提供的巨大減速傳動機(jī)構(gòu)，擁有高達(dá)4.286∶1的減速傳動比，從而使載重后超過3噸的LM002也能爬上54度的斜坡——當(dāng)然這也跟它那巨大的V12引擎、強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)以及尺寸達(dá)325/65 R17或325/75 R17或345/60 R17的四條大得離譜的輪胎有關(guān)。

　　一如之前所講，在嘗試過用于賽艇的那具7.0L V12，并發(fā)現(xiàn)得不到什么好結(jié)果之后，來自Countach并經(jīng)過重新調(diào)教，能適應(yīng)較低標(biāo)號汽油的5.2L V12引擎便成為了LM002的心臟，能輸出331kW(450PS)的最大功率，讓重量接近3噸且風(fēng)阻大得出奇的LM002一樣可以做到8秒內(nèi)破百以及極速超200km。

早期版本的LM002引擎室一覽，可見6具體積可觀的化油器

　　要喂飽這臺有十二個汽缸的小魔獸，除了要保證飼料的質(zhì)（獨特的多重過濾系統(tǒng)能讓摻了沙的汽油都回復(fù)純正）之外，更重要的是量：初期版本必須依靠六具韋伯雙腔化油器一起工作方可勝任，而這意味著50L/100km的油耗只能算是路況良好時的數(shù)字，當(dāng)駕車奔馳于沙漠之中的時候，70L、80L乃至100L/100km也并非不可能發(fā)生的情況。

晚期的LM002引擎艙，化油器被替換成電噴系統(tǒng)

　　當(dāng)然，后來改版后的LM002也順應(yīng)潮流改用電噴供油了，但超過30L/100km的油耗也只能說是體現(xiàn)了蘭博基尼方面對保護(hù)環(huán)境的美好愿景而已，也難怪LM002出廠時便帶著一個容積達(dá)290L的油箱。至于與這具引擎匹配的，則是來自ZF，代號為S5 24/3的5前速手動變速器。

　　在LM002之上，從變速箱傳出的動力默認(rèn)會全數(shù)傳遞到后軸之上，這時LM002在操控上有點接近于蘭博基尼同時代的跑車Countach，入彎會稍顯轉(zhuǎn)向不足，但出彎時過強(qiáng)的扭矩則會讓車尾極度活潑；當(dāng)車子駛離鋪裝路面，需要四驅(qū)系統(tǒng)作用的時候，則要通過排擋桿后的按鍵手動切換；四驅(qū)狀態(tài)下LM002的中央差速器會按前25%后75%的比例分配扭矩，而一旦車輪發(fā)生打滑，全套自鎖式傳動機(jī)構(gòu)則能達(dá)到75%的鎖止率，基本能在任何情況下幫助駕駛者脫困。

　　美軍最大的假想敵自二戰(zhàn)之后就一直都是中東的各個阿拉伯國家，這直接影響到LM002在設(shè)計上并沒有采用奔馳G、路虎等傳統(tǒng)全地形越野車慣用的一體橋式懸掛+非承載式車身，事實上其框架式底盤+越野用前后雙叉臂獨立懸掛還真的就跟達(dá)喀爾賽車差不多是一回事兒；也就是說，那種比走路還慢的翻山越嶺式越野根本不是LM002所擅長的，在沙漠上飛馳才是其設(shè)計目的。也怪不得只有中東及北美市場能消化LM002的絕大部分產(chǎn)量了：在歐洲可是找不到一片沙漠啊。

　　編輯總結(jié)：蘭博基尼LM002既是一件失敗的作品，也是一款成功的車型。它雖然在與悍馬爭奪美軍標(biāo)書的比拼中落敗，但在化作民用之后，卻獲得了比悍馬高出一截的地位。當(dāng)然，這兩者的品牌價值本身就或多或少地導(dǎo)致了這結(jié)果的產(chǎn)生，但LM002之上所體現(xiàn)出的一些奇思妙想也的確是至今不能被超越的，畢竟經(jīng)典的誕生也需靠實力。而對于它，筆者想以一個問題作最后的總結(jié)：在沙漠中，除了他們所乘坐的這頭“蠻牛”之外，還能有什么動物供王公貴族們獵殺呢？