【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】寫在《車壇鑒寶》系列首發(fā)時(shí)：在消費(fèi)主義橫行的年代里，我們總是被告知“新的就是好的”；汽車作為一種商品，老款會(huì)被一波又一波新車所替換也是理所當(dāng)然。然而，雖則是長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪消逝殆盡后也總會(huì)留下一枚枚閃光的貝殼乃至是珍珠；同樣地，在汽車誕生至今的短短百年間，也不乏一些上升到藝術(shù)品高度的寶物，不被時(shí)間所淘汰，反因歲月的打磨而越顯奪目?！盾噳b寶》就是每周一次的沙灘尋寶之旅，每期一款車，相約各位車迷朋友，一同細(xì)數(shù)那些無(wú)法被忘記的經(jīng)典。至于本期的主角，乃是最能代表“法拉利”三個(gè)字背后含義的F40。

　　法拉利F40是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，自它后每十年都會(huì)有一款名為“F*0”的繼任者誕生（論輩分ENZO算是F60，不過(guò)嚴(yán)格意義上講并不屬于法拉利60周年廠慶車型）；同時(shí)它是世界上第一款突破200英里/小時(shí)速度的量產(chǎn)車、它是首款大量采用F1技術(shù)（如碳纖維車身板件）的跑車、更重要的，它是Enzo生前參與設(shè)計(jì)的最后一款法拉利跑車。這數(shù)之不盡的頭銜讓“經(jīng)典”二字在其面前也顯得無(wú)力，或許只有“傳奇”一詞才能襯托得起法拉利F40；而事實(shí)上，這一傳奇是無(wú)可取代的。

　　80年代末至90年代中后期，不知道算不算是一種潮流，反正在全球范圍內(nèi)幾乎每一位少男的房間里，包括筆者的房間在內(nèi)，都貼滿了各種各樣的跑車海報(bào)。其中蘭博基尼Countach雖然憑借另類的外表成為這些海報(bào)中的首選主角，不過(guò)法拉利F40也必定是出鏡率屬于前三甲的車型。

蘭博基尼Countach

　　或許你會(huì)奇怪為何一款看上去粗俗、簡(jiǎn)陋、為空氣動(dòng)力學(xué)而放棄優(yōu)雅造型、為機(jī)件散熱所需而變得千瘡百孔的F40能成為當(dāng)時(shí)法拉利產(chǎn)品線的旗艦，更能受得起世人的這等膜拜；正所謂相由心生，這一切都需要從它誕生時(shí)所背負(fù)的使命談起：法拉利打造F40的目的總結(jié)起來(lái)就是以下三點(diǎn)：慶祝法拉利公司成立40周年之喜、接過(guò)288 GTO的棒參加各種賽事——特別是勒芒24小時(shí)耐力賽——并取得驕人成績(jī)、還有就是再次拋離越追越緊的保時(shí)捷，具體來(lái)說(shuō)就是要完敗當(dāng)時(shí)的另一史詩(shī)級(jí)傳奇車型959。

　　法拉利于1947年獨(dú)立生產(chǎn)民用汽車（說(shuō)是民用、其極高的身價(jià)說(shuō)到底還不是平民們能用得上），1987年正式量產(chǎn)下線的F40自然是達(dá)到了慶祝法拉利公司成立40周年這一目的，至于其后的兩個(gè)使命，F(xiàn)40的前任288 GTO可是沖著WRC B組賽事而去的，可惜87年該組別就被FIA給掐掉，連GTO都沒來(lái)得及參賽；因此從1987-1992年5年間生產(chǎn)的1315臺(tái)F40當(dāng)中，所包含的8臺(tái)原型車都是LM（勒芒）版（后更名為F40 Competizione），只是它雖贏得很多雜七雜八的賽事桂冠，卻從未在一些國(guó)際著名賽事，包括勒芒24小時(shí)耐力賽中出現(xiàn)，更談不上贏得成績(jī)。

法拉利288 GTO

　　而說(shuō)起288 GTO，說(shuō)起WRC B組，很自然地就能談起F40的死敵（準(zhǔn)確來(lái)講應(yīng)該是手下敗將，只是其傳奇色彩絲毫不亞于F40，因此沒敢這樣說(shuō)）保時(shí)捷959。比288 GTO幸運(yùn)，保時(shí)捷959是先參賽后生產(chǎn)街車（保時(shí)捷一款911底盤千百萬(wàn)種版本車型就有這好處，無(wú)論賽事要求參賽車輛產(chǎn)量要達(dá)到多少都不是問(wèn)題，即使該車型還沒推出也不是問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兌加幸粋€(gè)名字叫911），因此雖然同樣在1987年推出，卻已經(jīng)參賽了3年時(shí)間，并在最后收獲了該賽事的冠軍。

保時(shí)捷959

　　初認(rèn)識(shí)保時(shí)捷959，無(wú)法避免地，在當(dāng)時(shí)算十分驚人的330kW(440PS)/744Nm動(dòng)力數(shù)據(jù)，以及3.7秒破百+317km/h極速的性能表現(xiàn)必然會(huì)首先吸引所有注意力；的確，在保時(shí)捷959（量產(chǎn)版）正式上路到被法拉利F40取代雖然只有一年不到的時(shí)光，但它也曾經(jīng)是跑得最快的量產(chǎn)車，沒有之一。

保時(shí)捷959的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)明顯比普通版911，乃至所有其他車型都領(lǐng)先不少

　　不過(guò)，959的能耐遠(yuǎn)不止這般：其精密設(shè)計(jì)的0升力空氣動(dòng)力學(xué)車身、分四種模式/軟硬高低均可調(diào)的懸掛系統(tǒng)、智能性及得上當(dāng)今紐北刷圈神機(jī)GT-R的四驅(qū)系統(tǒng)、以及更容易駕馭的串聯(lián)式低遲滯雙渦輪增壓引擎等各種大大領(lǐng)先于時(shí)代的高科技配置，在當(dāng)時(shí)甚至能讓959算得上“外星科技附體”。

精密的高科技配置、電子與機(jī)械的完美結(jié)合，這才是959的過(guò)人之處

　　可以說(shuō)，F(xiàn)40對(duì)后世的影響還是僅局限于超跑領(lǐng)域，而且還更偏向于精神性的一些東西；但959可是開創(chuàng)了各種電子穩(wěn)定/駕駛輔助系統(tǒng)裝載于民用車上的先河，在車壇絕對(duì)是里程碑式的車型。而關(guān)于保時(shí)捷959的更多介紹，因?yàn)楸疚牡闹鹘鞘欠ɡ鸉40，因此無(wú)法不就此打住，對(duì)它有興趣的讀者，讓我們相約以后的《車壇鑒寶》，筆者必會(huì)找空檔讓它成為其中一期的主角。

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