● 關(guān)于信仰 多聊兩句

　　相信不止小部分汽車消費(fèi)者會認(rèn)為，選擇中國特供車不外乎是品牌信仰的事，“神車大眾”應(yīng)運(yùn)而生。

　　“神車”并不只是一個(gè)玩笑，甚至還有哲學(xué)上的一層定義 —— “利用神的權(quán)威，去感動那些用人的智慧無法感動的人。”

　　信仰者曰：“合資品質(zhì)，價(jià)廉物美，劃算。”

　　吐槽者曰：“跪舔洋牌，無知小民，愚昧。”

　　筆者曰：“選臺買菜車而已，有必要上升到民族自尊和社稷興亡的層面嗎？ 房價(jià)一夜之間升兩臺凌派/朗逸/新英朗的錢，也沒見你如此激動。抽中南海的煙，沒必要操中南海的心。”

 話又說回來，品牌在華若無強(qiáng)大號召力，特供車無從談起。

● 大眾朗逸家族

　　上汽大眾是中國特供車既得利益者里頭，日子過得最酸爽的。上汽大眾自1985年成立（當(dāng)時(shí)稱為“上海大眾”），雖然并非國內(nèi)第一個(gè)同類合資項(xiàng)目，但“歸功于”北汽與AMC成功作死，上汽大眾的在華影響力可謂后無來者。

　　上汽大眾如何在華開花結(jié)果，此節(jié)過于冗長且對文章立意并無過多建樹，于此不表。時(shí)間軸來到2008，上汽大眾引入當(dāng)時(shí)已接近報(bào)廢狀態(tài)的大眾集團(tuán)PQ34平臺，制造出第一臺朗逸，洋名Lavida（未游歷我大天朝的外國人肯定不知道此車名）。

 開山之作，給特供車行業(yè)演繹了最佳打開方式。

　　當(dāng)時(shí)，同平臺的一汽-大眾寶來依然銷量強(qiáng)勢，但從未有人預(yù)料到上汽這款自主設(shè)計(jì)的中華田園車能月銷1萬輛、2萬輛、3萬輛、4萬輛……直至2016年的5萬輛。原因很簡單：外觀內(nèi)斂、小排量、高配置、不談駕駛感受（也不算很差）、標(biāo)榜后排空間、大眾標(biāo)、相對實(shí)惠的售價(jià)，綜合這些因素，就是一臺特別適合在中國生存的車，起碼父輩不會反對購買。

 官圖很洋氣，銷量很洋氣。

　　雖然曾有一個(gè)名為E-Lavida的電動版失敗案例，但土特產(chǎn)能做到換代也真是沒誰了（除了GL8）。上汽大眾在2012年推出第二代朗逸Lavida，緊接著推出了朗行Gran Lavida、朗境Cross Lavida、朗行運(yùn)動Gran Lavida Sport、朗逸藍(lán)驅(qū)Lavida BlueMotion、朗逸運(yùn)動Lavida Sport共計(jì)2個(gè)衍生車系、3款特別版車型。

　　銷量？作為參考，2016年全年，朗逸家族售出53萬輛以上，相當(dāng)于主流自主車企一整條產(chǎn)品線的銷量。

 朗境，唯一賣爛了的家族車系。

● 大眾凌渡

　　Lamando是一款連維基百科都搜不到中國土特產(chǎn)。2015年1月上市至今，月銷量低于1萬的“苦寒日子”基本沒過過。

　　凌渡最亮眼的估計(jì)不是全新大眾集團(tuán)MQB平臺、一整套的率先引入的大眾品牌設(shè)計(jì)理念以及最新的動力系統(tǒng)，而是“奢適寬體轎跑”這個(gè)神文案。世上真有奢適寬體轎跑，不過那是奔馳S級Coupe和賓利歐陸GT的事，與自主研發(fā)的貼牌大眾車并無過多關(guān)聯(lián)。

 凌渡1.4T頂配，比奧迪A3 1.4T最低配還貴。各位感受一下。

　　公平地說，凌渡是一款非常成功的中國特供車，如此自信的售價(jià)居然能砍獲如此霸氣的銷量，前無古人。機(jī)械層面的先進(jìn)性，決定了它在油耗、操控、工藝等方面擁有了一定話語權(quán)，在二手車市的殘值表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。

　　營銷宣傳的開創(chuàng)性自然可圈可點(diǎn)，類似的胡扯型文案，已如病毒般傳遍合資/自主陣營，當(dāng)今的某些廣告資訊公司和媒體，恨不得把一臺假洋牌SUV宣傳成貴族座駕，家里沒爵位繼承的小民，都不好意思往他家4S櫥窗里看一眼。

 標(biāo)榜轎跑，其實(shí)也就貴一點(diǎn)的買菜車而已。1.8T出貨量極低，2.0T GTS版年銷數(shù)百，其余99%是1.4T。

● 大眾蔚領(lǐng)

　　C-TREK蔚領(lǐng)，一汽-大眾進(jìn)軍國內(nèi)旅行車市場的首款國產(chǎn)作品。與幾乎所有中國特供車一樣，標(biāo)配一個(gè)英文名，且先于中文名公布。

　　雖然一上市就遭來“貴死了”的評論區(qū)數(shù)屏罵街聲，但筆者依然要說句心里話：如果把它看作寶來旅行版的話，蔚領(lǐng)屬于合理價(jià)格區(qū)間內(nèi)。（潛臺詞是：真服了老不死的寶來，1999年出爐的產(chǎn)品，現(xiàn)在居然還能賣到11萬起步。）

 當(dāng)一汽-大眾說自己“花了6年才打造出這臺車”時(shí)，我覺得它是量產(chǎn)前5天抱的佛腳。

　　然而大眾的品牌溢價(jià)是眾所周知的。并非所有人都知曉的是，即使是老寶來及其平臺，也在不斷的改進(jìn)當(dāng)中。若您同時(shí)開過方燈寶來1.8T（基本就是進(jìn)口件拼裝的）和所謂新寶來1.4T（現(xiàn)售的老不死款），您就會發(fā)覺，所謂新寶來1.4T在底盤濾振、動力輸出、油耗表現(xiàn)和人體工程學(xué)上要明顯優(yōu)于方燈寶來1.8T。是的，連新的小排量發(fā)動機(jī)和水土不服的DSG變速箱，都比舊的好。

　　這就延伸到另一層話題了：自主改進(jìn)的延壽車/延壽平臺，是否值得信賴。此論題筆者無技術(shù)涵養(yǎng)和作死勇氣回答，不過可以給蔚領(lǐng)多寫一個(gè)觀點(diǎn)：它的確是冰封多年的中國旅行車市場的一個(gè)新的引路人。筆者絕對不會買這款車（雖然每個(gè)月有5000人在買），但希望蔚領(lǐng)能拋磚引玉（需用此詞，得罪了），帶起這輪旅行車風(fēng)潮。

 平臺是落伍的，設(shè)計(jì)理念與三大件是先進(jìn)的。相似定位的，還有杰德可選。對，紙糊的那臺日本車。