【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】當(dāng)今中國，工業(yè)體系逐漸完整，正行盛世，不免民族沙文主義抬頭，上綱上線的事情多了，冷靜思考的機(jī)會(huì)少了。此時(shí)提起“中國市場特供車”一詞，難免會(huì)引些公憤，但恰恰是這詞，描繪著一個(gè)在理性與感性兩種思路上都無法回避的現(xiàn)實(shí)。

　　就事論事，中國市場特供車既是一個(gè)必經(jīng)階段，又是一個(gè)發(fā)展趨勢。這并非自相矛盾，因?yàn)槊�盾就是這一切的緣由。在市場歧視與技術(shù)差距、全球規(guī)范與地域需求這兩對矛盾的促成下，我們與大多數(shù)發(fā)展中國家一樣，馬路上多了很多合資品牌本土市場特供車。另，本文非計(jì)算機(jī)程式自動(dòng)生成，即使盡量做到不黑不吹（怎么可能），也難免會(huì)有非客觀范疇內(nèi)的觀點(diǎn)（當(dāng)然如此）。

　　對于中國特供車，筆者給出的類比型定義是 —— 光緒年間的酸枝電腦桌。

　　集成了品牌歷史講得特好、用料做工較為厚道、功能滿足現(xiàn)今需求共計(jì)3大優(yōu)勢，副作用就是品牌與產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)性并不足以讓消費(fèi)者信服。

 “中國特供車”文化內(nèi)涵示意圖。

　　說到這里，可能某些買了特供車的讀者，心理陰影面積已經(jīng)有三房一廳大小了。莫急，君之特供，未必真是特供。且看筆者自行劃定的特供定義：

● 廣義特供車

　　“僅在中國市場販?zhǔn)鄣牧慨a(chǎn)車型。”

　　此層解讀，范圍極廣，且看筆者一一羅列：

　　1、狹義特供車：合資品牌，完全基于中國市場開發(fā)，僅在中國市場販?zhǔn)�，如大�?a class="cmsLink" target="_blank">朗逸家族、福特福睿斯等；

　　2、適應(yīng)性改型車：合資品牌，改動(dòng)通常為加長（凱迪拉克ATS-L）、換標(biāo)（別克君威）、改名（新一代標(biāo)致4008）、改前后杠（豐田雷凌-美版Corolla）等；

　　3.、延壽車：合資品牌，同堂銷售（現(xiàn)代Elantra曾四代同堂銷售）、老捷達(dá)（國內(nèi)開售時(shí)德國已停產(chǎn)）、新捷達(dá)（衍生自三廂Polo）等；

　　4、特別定制版：合資/進(jìn)口，紀(jì)念版/限量版（一汽-大眾25周年紀(jì)念版）、特殊用途（標(biāo)致508警車）、豪華/奢華品牌高端定制車（Huayra Dinastia“霸下”特別版）等。

　　PS：合資自主品牌并不計(jì)算入內(nèi)，因品牌車標(biāo)已非原廠。

 同堂僅是尋常事，供求關(guān)系而已，無須上綱上線。

 廣義特供車范圍過廣，本文不作細(xì)節(jié)討論。

● 狹義特供車

　　“完全基于中國市場開發(fā)，僅在中國市場販?zhǔn)鄣暮腺Y車型。”

　　1、典型特供車：本文敘述重點(diǎn)，后文展開；

　　2、成功外銷的特供車（特例）：本是自產(chǎn)自銷，后因海外有需求，小批量出口；滿足定義的前半段；以別克昂科威為代表；

　　3、外購品牌+自產(chǎn)自銷：從海外購入倒閉/式微的洋品牌，以自主技術(shù)迅速打造出中國本土自產(chǎn)自銷的洋品牌與產(chǎn)品線，以寶沃、斯威為代表；涉及各方利益，本文不展開敘述；重申：買賣自愿，外購品牌的行為無對錯(cuò)可判。

　　PS：觀致品牌暫不計(jì)入任何一類；筆者功力有限，無能力解讀此品牌。

 典型特供車：完全基于中國市場開發(fā)、僅在中國銷售、品牌影響力超群、定價(jià)不菲、寬大舒適軸距特長、動(dòng)力系統(tǒng)中國風(fēng)。

 專為中國市場設(shè)計(jì)的合資車，能做到返銷品牌原產(chǎn)國的，還真不多……

● 服務(wù)本土 VS 市場歧視

　　舉個(gè)海外延壽車的典型例子：大眾T2，移動(dòng)的汽車博物館。1967-1979年間在歐洲與美國量產(chǎn)，在汽車工業(yè)落伍的拉丁美洲，則一直生產(chǎn)到2013年12月。

　　從服務(wù)本土市場的積極角度來看，大眾T2用實(shí)用、耐用、好用的堅(jiān)實(shí)品質(zhì)促進(jìn)了巴西、墨西哥、阿根廷與周邊國家的生產(chǎn)銷量與生活質(zhì)量，大眾還在進(jìn)行了適應(yīng)當(dāng)?shù)厝剂虾陀密嚵?xí)慣的技術(shù)改進(jìn)，并額外為全球其他市場的T型車愛好者提供現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)售的珍貴歷史樣本。

　　從市場歧視的消極角度來看，大眾T2在巴西停產(chǎn)時(shí)，大眾T5在德國漢諾威已幾近換代。毫無疑問，T2與T5之間的差距，涵蓋底盤、動(dòng)力、安全、舒適、空間等幾乎能想到的關(guān)于汽車科技的所有層面。想撇開這個(gè)“歧視”標(biāo)簽，怕是不成。同理，合資車企在華，也是如此。

 巴西產(chǎn)的大眾T2 Kombi "Last Edition"終極版，2013年下線。

● 技術(shù)成熟 VS 技術(shù)落伍

　　采用已有的成熟平臺與動(dòng)力技術(shù)，合資雙方協(xié)力設(shè)計(jì)與量產(chǎn)，這種特供車制作套路是最常見的。好處是售價(jià)相對海外引入國內(nèi)的新款合資車而言更具吸引力，平臺與技術(shù)已在中國得到實(shí)踐與認(rèn)同，養(yǎng)護(hù)成本較低。壞處是，平臺往往已經(jīng)誕生十余年，配套的技術(shù)已經(jīng)落伍，機(jī)械性能與油耗表現(xiàn)不如新款海外車型。

　　更有甚者，利用老汽油車平臺大肆制造技術(shù)落伍的所謂新能源車，搜刮國家與地方新能源補(bǔ)貼，坑騙納稅人血汗錢的。為避嫌，不一一點(diǎn)名。

　　當(dāng)然，也有特別用心，甚至自創(chuàng)平臺的產(chǎn)品。比如新一代本田思鉑睿、新一代別克GL8等等。這些大量使用新技術(shù)的車系，在海外并未發(fā)售，卻也不會(huì)被看作“�？又袊�消費(fèi)者的落伍車”。

 這款真的是中國特供車（雖然賣得很爛），卻也沒土掉渣。

● 文化認(rèn)同 VS 崇洋媚外

　　品牌文化層面的東西，要是攤開來細(xì)說，能碼兩頁不帶喘的，文章篇幅/讀者耐性有限，輕輕帶過。

　　從文化認(rèn)同的樂觀角度來看，大眾是在華受益最廣的一家。德國車先進(jìn)、美國車油老虎、法國車?yán)寺�（這個(gè)最扯淡）、意大利車修個(gè)不停、日本車紙糊的、北歐車孤傲有品……這些放地圖炮的觀點(diǎn)，如今仍是大量中國消費(fèi)者選車的價(jià)值觀潛意識。舉個(gè)反例：舊款進(jìn)口標(biāo)致4008足夠浪漫和溫馨了對吧？請看看車門銘牌，這玩意是在日本名古屋由三菱代工的。

　　從崇洋媚外的悲觀角度來看，“德原朗”（德國狼堡原裝進(jìn)口朗逸）這個(gè)段子足以說明多數(shù)問題。為了不點(diǎn)名某些假洋品牌，筆者杜撰一個(gè)例子，廠家若自行代入角色，本編輯不負(fù)責(zé)安慰和抱抱：一家廣東東莞郊區(qū)的制衣廠，花50萬買了意大利都靈郊區(qū)某小鎮(zhèn)的一家倒閉裁縫鋪的品牌使用權(quán)，然后回去編寫自己的高大上品牌文化，并在出廠成本60塊的淘寶爆款衣服的標(biāo)簽上打since1888字樣�？蓜e說，銷量可猛了。

 很法蘭西，很歐陸范？這臺4008是日本人造的，傳說中的紙糊車。

● 合資售價(jià) VS 自主標(biāo)準(zhǔn)

　　既然大量使用自主設(shè)計(jì)，既然定位比本品牌的海外引進(jìn)車型更低，那么，大部分典型特供車?yán)響?yīng)采取與自主品牌平行的定價(jià)策略對吧？

　　現(xiàn)實(shí)并非完全如此。目前，“合資向下、自主向上”的定價(jià)態(tài)勢已經(jīng)定局，在合資與自主的傳統(tǒng)陣地之間已有大量新品穿插，特供車被迫打起了價(jià)格戰(zhàn)與配置戰(zhàn)，當(dāng)然這也是其與生俱來的天賦。

　　相對低價(jià)、相對高配、相對可靠的特供車是否值得買，此節(jié)從來是個(gè)是非地，筆者也并不打算靠邊站。需要特別標(biāo)注的是：特供車的保值率并不算高（保有量極大/口碑特別的例外），碰撞測試只有中國區(qū)結(jié)果（沒有國際安全碰撞結(jié)果作參考）。

 要找一臺完全以合資標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的典型特供車，不難。