06） F1的V12黃金年代

　　既然說(shuō)到了賽車，就不得不提F1的V12黃金年代：1989–1994賽季，排量3.5L，自吸設(shè)定。

　　渦輪被取消的第一年，1989，V8與V10稱霸領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；1990，法拉利V12完虐全場(chǎng)，V12風(fēng)潮異軍突起；1991剛剛說(shuō)過(guò)，邁凱輪-本田車隊(duì)奪冠，用的V12；接下來(lái)的三年屬于威廉姆斯-雷諾車隊(duì)的V10。

 邁凱輪底盤、本田V12引擎、萬(wàn)寶路香煙廣告、巴西車神（1號(hào)車手塞納），多美妙的時(shí)代

　　1995–1999賽季，排量削減至3.0L，依然自吸。從工程學(xué)上來(lái)看，V12不利于高效輸出，不過(guò)還是有車廠出V12（比如一根筋的法拉利），只是賽績(jī)的確不咋滴。

 法拉利1995賽季仍在使用的V12引擎，廠商第三

　　F1經(jīng)歷了70年代的發(fā)展和80年代高潮之后，在90年代F1進(jìn)入技術(shù)與規(guī)則的成熟時(shí)代。舉個(gè)例子，本田RA121-E自然吸氣3.5L V12引擎，超過(guò)720PS輸出，升功率超過(guò)200PS，是引擎技術(shù)發(fā)展的一個(gè)不算小的里程碑。此外，牽引力控制系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛、CVT無(wú)級(jí)變速箱、更為先進(jìn)的輪胎工藝、更安全的車艙設(shè)計(jì)（塞納之死引發(fā)了F1安全性的極大改進(jìn)）等等，都為這個(gè)時(shí)代的F1增添了光彩。過(guò)于冗長(zhǎng)，在此不表。

07） 奧迪曾造柴油V12

　　你可別說(shuō)，大眾集團(tuán)也真造過(guò)民用V12，蘭博基尼不計(jì)入內(nèi)的話，就剩奧迪的V12了，不過(guò)是喝柴油的。在奧迪quattro性能部門的促成下，一臺(tái)技術(shù)源自?shī)W迪R15 TDI勒芒賽車的大眾TDI引擎——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是V6加長(zhǎng)版TDI引擎，武裝到Q7 V12 TDI quattro之上。

 奧迪Q7 V12 TDI quattro '2009-2012

　　這臺(tái)V12柴油機(jī)什么都是正路貨：60°夾角、鑄鐵缸體、先進(jìn)的高壓共軌噴射、雙頂置凸輪軸、雙渦輪增壓、368kW（500PS）、1000Nm……然而生而平順的V12遇上野蠻的柴油，怎么看都是旁門左道。2012年停產(chǎn)，沒(méi)回頭客。

 奧迪Q7 V12 TDI quattro '2009-2012

　　曾在2012年，我們就報(bào)道過(guò)勞斯萊斯打算推出V12柴油車型的新聞（當(dāng)然，讀者們認(rèn)為這是“傳言”或者“瞎掰”）。根據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)時(shí)勞斯萊斯收到很多客戶反饋，大意差不多都是“吵雜的柴油勞斯萊斯，跟無(wú)聲的電動(dòng)勞斯萊斯一樣，智商正常的都不會(huì)買”。

　　那么，V12柴油引擎都滅絕了嗎？非也。船舶與鐵路運(yùn)輸業(yè)，都還在用，最大功率數(shù)千kW、自重半噸的大機(jī)器，這種玩意日產(chǎn)汽車也生產(chǎn)過(guò)。再比如英國(guó)的挑戰(zhàn)者2主戰(zhàn)坦克，也在繼續(xù)玩V12。

08） 電動(dòng)機(jī)為V12帶來(lái)一次“石英危機(jī)”

　　有人說(shuō)渦輪增壓是V12逐漸消逝的始作俑者，其實(shí)不然。畢竟V12依然可以閉缸、可以增壓、可以直噴、可以裝可變截面渦輪……任何合理的現(xiàn)代化改造都能換發(fā)V12的第二春和第三春，但奔馳/寶馬/勞斯萊斯/阿斯頓馬丁/賓利等等車企卻在埋頭研發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

 大眾四缸機(jī)可以擁有這么多新技術(shù)，老V12們自愧不如

　　V12并非技術(shù)落伍的老古董，但電驅(qū)動(dòng)卻是一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)革命——正如上世紀(jì)70年代中期的石英革命那樣，一個(gè)成本更廉價(jià)、制造更簡(jiǎn)單、維護(hù)更便捷、性能更強(qiáng)悍（這個(gè)才是重點(diǎn)）的解決方案得到量產(chǎn)，機(jī)械表的沒(méi)落也就不遠(yuǎn)了。

 奧迪R8 e-tron純電動(dòng)超跑被驗(yàn)證為廢物，上市一年還沒(méi)賣出第100臺(tái)，直接停產(chǎn)

　　電驅(qū)動(dòng)方案的動(dòng)力單元體積超小、扭矩提升極快，如果電池瓶頸（石墨烯電池）和發(fā)電瓶頸（核聚變發(fā)電）得到突破，別說(shuō)V12了，就連L4渦輪機(jī)都要成為渣渣。

 LaFerrari賣價(jià)一路炒高，電池衰減之后不知道還值錢不，換一套得多少錢呢

　　在電池與發(fā)電瓶頸未突破之前，如今最可靠的過(guò)渡技術(shù)應(yīng)該是混合動(dòng)力。以豐田普銳斯為代表的節(jié)能走向混合動(dòng)力，以法拉利LaFerrari為代表的性能走向混合動(dòng)力，都是可圈可點(diǎn)的。在某種意義上，LaFerrari真的有點(diǎn)像精工Spring Drive機(jī)芯，機(jī)械儲(chǔ)能（舊時(shí)代的V12引擎提供恒久靈魂），石英走時(shí)（新時(shí)代的電動(dòng)機(jī)提供精準(zhǔn)而迅猛的輔助），各取所長(zhǎng)。

09） 812 Superfast成法拉利V12絕唱？

　　法拉利812 Superfast是F12 berlinetta的繼任者，預(yù)計(jì)也是車名仍有“12”數(shù)字的最后一臺(tái)法拉利公路車，當(dāng)然這也只是傳聞而已。法拉利的精神，在812 Superfast之上得到極佳的傳承。想想看，新推出超跑都在減小排量、加裝渦輪，似乎只有法拉利的V12車型還在堅(jiān)持自吸。那些環(huán)保分子估計(jì)又要跳出來(lái)抗議了，在他們眼里這臺(tái)車就是一個(gè)魔鬼，每踩一腳油門便可能會(huì)導(dǎo)致地球上一個(gè)物種的滅絕。

 法拉利812 Superfast所代表的價(jià)值觀，即是法拉利的靈魂

 　　800PS的動(dòng)力，V12引擎，3秒內(nèi)破百，這三樣與法拉利旗艦超跑LaFerrari相同，前兩樣便是812的名字由來(lái)。

 這枚800PS的6.5L V12自吸引擎雖說(shuō)不是工程學(xué)的巔峰，卻也算得上一個(gè)里程碑

　　法拉利以其V12引擎聞名于世，由工程師Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)的Colombo V12引擎可以說(shuō)是法拉利的命脈。該引擎的歷史從1947年的第一臺(tái)法拉利一直延續(xù)到80年代，中間不斷經(jīng)歷調(diào)整和更改，是法拉利歷史上最有名的引擎。

 法拉利賽車引擎是民用車的技術(shù)指引，至于民用車，坦白說(shuō)就是撈錢補(bǔ)貼賽車業(yè)務(wù)的副職罷了

　　至于另一臺(tái)名機(jī)，就要數(shù)Lampredi V12引擎。Lampredi V12是出了名的保養(yǎng)維修昂貴，產(chǎn)量極少，懂修的技師也是鳳毛麟角，維修過(guò)程如噩夢(mèng)一般。但是Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)在大排量設(shè)定下，一旦調(diào)校完美，使用起來(lái)是一臺(tái)非常平順而又充滿扭矩的樂(lè)趣機(jī)器。關(guān)于法拉利V12的更多史料，敬請(qǐng)點(diǎn)擊筆者同事謝鵬的《“超級(jí)快”不夠逼格？法拉利都用60年了》細(xì)細(xì)品鑒。

　　那么，812 Superfast真的會(huì)成為法拉利V12絕唱嗎？大概不會(huì)。

10） 還會(huì)有品牌守衛(wèi)V12的靈魂

　　繼續(xù)守衛(wèi)民用V12靈魂的品牌，或許真的不多了，其中就包括我國(guó)一汽紅旗。下圖這臺(tái)紅旗L5，搭載型號(hào)為CA12GV60-01的國(guó)產(chǎn)6.0L V12汽油自吸引擎，300kW（408PS）輸出極值基本沒(méi)啥看頭，500萬(wàn)的自信售價(jià)讓幻影、曜影、魅影嚇得沒(méi)影了。雖然性能參數(shù)落伍，雖然據(jù)稱一汽買了豐田那套窩囊廢的V12技術(shù)，但咱們中國(guó)人還是把量產(chǎn)型V12研發(fā)出來(lái)了。

 紅旗L5，搭載國(guó)產(chǎn)V12引擎

　　環(huán)看地球一周，神秘的東方力量中就剩中國(guó)還在產(chǎn)V12，澳洲和北美洲大老粗們喜歡廉價(jià)大V8，南美洲喜歡雙燃料L4與甘蔗乙醇，英國(guó)還有勞斯萊斯和阿斯頓馬丁的一眾V12超跑撐場(chǎng)面（賓利只用大V8與W12），意大利蘭博基尼堅(jiān)持用汽油自吸V12打造旗艦，德國(guó)戴姆勒在可見的未來(lái)還不會(huì)棄用V12（畢竟旗下還有個(gè)品牌叫邁巴赫），寶馬喊了多少次不想要V12了結(jié)果只說(shuō)不做（M760Li還借勞斯萊斯V12一用）。剩下的就是帕加尼之類的無(wú)法自產(chǎn)引擎的“組裝廠”，就不再展開了。

 阿斯頓馬丁Valkyrie女武神，7.0L V12配電動(dòng)機(jī)，約1014PS

 Aventador S已經(jīng)用6.5L V12挖掘出750PS

● 編者結(jié)語(yǔ)：

　　誕生一百余年，V12生命周期的前段沾滿血跡，并不光輝；退出軍用舞臺(tái)之后大放異彩，以獨(dú)特的動(dòng)力輸出、平順結(jié)構(gòu)和銷魂聲線，成為頂級(jí)民用車與某些頂級(jí)賽事的動(dòng)力標(biāo)配。

　　但我們又很難找出繞梁三日的辭藻去詠嘆V12的光輝歲月與最后時(shí)光，畢竟它離“柴米油鹽醬醋茶”有點(diǎn)遠(yuǎn)，離“琴棋書畫詩(shī)酒花”過(guò)于近。我們不必刻意揣測(cè)V12在此次“石英危機(jī)”中是否能幸存，畢竟歷史本來(lái)就是回旋式發(fā)展的一個(gè)循環(huán)——1897年的倫敦出租車進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，120年后，歷史重演了。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）