【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從零開始創(chuàng)造一個豪華汽車品牌，極具難度之事，至少在中國這片土地上從未實現(xiàn)過。從來只跟油鹽米醋掛鉤的豐田，是整個環(huán)太平洋地區(qū)第一個站出來“讓布衣成王侯”的品牌。豐田的底氣來源于10億美元，這是雷克薩斯LS初代車型的首期研發(fā)費用，相當(dāng)于80年代一位中國工人400萬年的薪水。

　　豐田把整個集團(tuán)的命運壓在了LS一臺座駕身上，幸運的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發(fā)布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌絕非歐洲老貴族的專利。

● 品牌建立之初

　　1983年8月，豐田董事長豐田英二宣布，啟動名為“Circle-F”的豪華車項目，這個同時被稱為“Flagship-1”的傳奇項目，即是坊間傳頌了數(shù)十載的豐田F1項目。此項目最重要的特點是——沒有研發(fā)成本與研發(fā)周期的任何限制，目標(biāo)是超越當(dāng)時在售的所有豪華品牌轎車。

 豐田英二，豐田前總經(jīng)理，學(xué)術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)人，豐田工業(yè)大學(xué)、豐田中央研究所創(chuàng)辦者，帝國大學(xué)工學(xué)部畢業(yè)

　　拍拍腦子決策？并非如此。其實豐田汽車自上世紀(jì)60年代以來就有制造V8引擎大型豪華轎車的功底，最杰出的作品為1967-1997年間量產(chǎn)的第一代豐田Century（世紀(jì)）車系。

 豐田Century(VG35)'1978-82

　　第一代Century只在豐田靜岡縣基地生產(chǎn)以保證血統(tǒng)純正（實際上是批量太小了）。根據(jù)年代不同，V8引擎的排量自3.0L遞增至3.4L、4.0L，軸距同樣自2860nn增至3010mm且有3510mm可選（Limousine版本）。

　　贅述這些僅為表明一個觀點：豐田完全有能力將Century再度升級，打上豪華品牌車標(biāo)，攻入美國市場。史實是，豐田給出了另一個只要榮譽不要效益的最“愚蠢”方案：從零開始。

 豐田Century Limousine(VG40)'1989-97

　　F1項目自此啟動，豐田麾下的60名設(shè)計師與1400名工程師組成24個設(shè)計小組，2300名技術(shù)人員與200名一線工人組成工程攻堅項目組，開始了這一項史詩級的研發(fā)任務(wù)——挑戰(zhàn)當(dāng)時的車壇頂級座駕寶馬7系E32與奔馳S級W126（實際上，初代LS誕生之后，面對的是更先進(jìn)的W140無敵“虎頭奔”）。

 奔馳S級(W140)'1991-99，LS誕生2年后遭遇堪稱史上最強的奔馳車

　　豐田團(tuán)隊花了5年時間打造了450輛LS400原型車用于430萬公里的全球耐久度路試，而當(dāng)時大多數(shù)汽車制造商只會打造2-3輛價格不菲的原型車。豐田此舉，也為“開不壞的豐田/雷克薩斯”之佳話埋下了伏筆。

● 第一代雷克薩斯LS（1989-1994）

　　新品想打市場，還需起個好名。1986年，長期為豐田服務(wù)的Saatchi & Saatchi廣告咨詢公司專門成立了一個命名小組，為豐田的全新旗艦品牌和旗艦車系尋個英文名。由219個名字組成的品牌候選名單誕生，票數(shù)領(lǐng)先的有Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

　　很快，源自當(dāng)時美國熱播電視劇《王朝》明星女演員Alexis Carrington之名的Alexis成為眾望所歸的單詞，咨詢公司最終拿走了A，改i為u，打造了Lexus品牌。當(dāng)然，也有觀點認(rèn)為，Lexus是Luxury和Elegance組成的混種詞，不過解釋起來更為拗口。

　　至于LS之名就簡單多了，Luxury Sedan是也，當(dāng)然有些觀點喜歡將其解讀為Luxury Saloon。一樣一樣的。

 Lexus之名其實并無多么高深的涵義

　　題外話不多贅述。到了1987年，雷克薩斯確定了初代LS的最終樣式，并在1989年1月開幕的北美車展（當(dāng)時叫底特律車展）之上，對全世界發(fā)布了這個來自日本的豪華品牌與其首款車型。豐田汽車的確從零開始把一臺立足美國豪華車市場的大型豪華轎車造了出來，而不是用60年代的那套Century古董底盤與發(fā)動機。

　　初代LS（底盤代號UCF10）的長寬高為4996/1829/1415mm，軸距2814mm，全重1750kg，尺寸與重量因版本不同會略有差別。新車采用了較為內(nèi)斂（保守）的設(shè)計風(fēng)格，與W126的客戶定位也非常相近（直接跟S級搶客戶去了），這或許是豐田認(rèn)為自身準(zhǔn)備功課到位、不必另辟蹊徑尋找細(xì)分市場的緣故吧。

 雷克薩斯LS于1987年5月定型，前期研發(fā)跨越5個年頭

　　業(yè)界的確驚呆了。當(dāng)時敢叫板奔馳S級W126的車企基本上是不存在的（勞斯萊斯那種玩定制的不算謝謝），而日本人居然公然挑戰(zhàn)19世紀(jì)就開始造車的梅賽德斯-奔馳。

 V8引擎蓋上的“香檳塔奇跡”（引擎已開啟）

　　實際上，初代雷克薩斯LS的確有能力叫板W126：全新開發(fā)的豐田4.0L V8自然吸氣引擎（型號1UZ-FE，32氣門），數(shù)據(jù)上只有190kW（258PS）/353Nm。看似毫無亮點對吧，其實1UZ-FE是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蟬聯(lián)獲獎?wù)�，其強悍的靜謐性、平順性和耐久度，能給盛產(chǎn)V8的幾乎所有美國車企們的額頭上打上“野蠻”一詞。

　　匹配一具4前速自動變速箱，初代LS能用8.5秒完成百公里加速，極速控制在250km/h。重點是，初代LS擁有當(dāng)時量產(chǎn)車當(dāng)中極為罕見的風(fēng)阻系數(shù)（Cd 0.29），配備大排量V8的它居然免征美國的高油耗稅(Gas Guzzler Tax)。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　要品牌沒底蘊，要歷史沒故事，初代雷克薩斯LS要奪得開門紅，必須有更多的殺手锏。為了獲得比S級更佳的靜謐性，豐田申請了將近300項創(chuàng)新專利，包括空氣動力學(xué)機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS的另一項獨門絕技就是電磁緩震系統(tǒng)，其原理有點像空氣懸掛，只是彈簧部分改成了電磁驅(qū)動，舒適性在當(dāng)時而言可謂獨步車壇，即使后來的虎頭奔W140出馬，也只能俯首稱臣。

　　初代LS還擁有加利福尼亞胡桃木材質(zhì)的車廂裝潢、帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)真皮座椅、“輕觸式”控制按鍵、全息投影儀表盤、免提電話以及nakamichi定制高級音響系統(tǒng)。其他設(shè)配還包括電動調(diào)節(jié)肩帶、前座椅加熱器、自動關(guān)閉汽車前大燈等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代雷克薩斯LS自1989年9月開始在美國銷售，3.5萬美金的起售價，稍低于7系E32。同年，初代LS擊敗了所有業(yè)界對手，成為了《Car&Driver》雜志的年度最佳豪華車（日本也給自己評了個日本國年度車，那個不算），這在當(dāng)時仍以歐洲老牌車企為綱的媒體圈是驚天地泣鬼神的壯舉。10億美元研發(fā)費用花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美國頂級豪華車市銷量榜單中，LS高居首位。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　由于銷量與口碑得到了保證，初代LS翌年開始向美國以外的成熟市場投放，澳大利亞、加拿大、英國等英聯(lián)邦國家是首批“受惠”的。至于日本本土市場，由于沒有特意建設(shè)Lexus經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，LS以“豐田Celsior”之名銷售。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　1992年，LS400進(jìn)行了中期改款，新品擁有更大的制動盤、更大的輪轂和車胎，標(biāo)配乘客側(cè)前氣囊，增加側(cè)面飾線、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，格柵經(jīng)過改進(jìn)，有新顏色可供挑選，其他小細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了諸多改良。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS一共售出16.5萬臺。如今在國內(nèi)，消費者依然能買到初代車型，1993年上牌的LS400（那時候叫“凌志”），帶泊車輔助、ESC、單碟CD、后排出風(fēng)口、免提電話、電動行李廂蓋、電動天窗且能跑得動的，2萬出頭就能買到，扛著20多年車齡，返修率還真不一定比全新的眾泰SR7高。在《Consumer Reports 2007》最推薦的二手車當(dāng)中，初代LS仍在推薦之列，其無大修里程平均數(shù)高達(dá)32萬公里。