● Alpine A110

    A108推出之后，A106還一直生產(chǎn)到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式誕生。無(wú)論是市場(chǎng)的口碑、賽場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)，A110都遠(yuǎn)勝前輩A106和A108，甚至連后來(lái)者都顯得黯然失色。就連同行一起參觀(guān)雷諾博物館的人們都幾乎贊同：A110是這里最搶眼的Alpine車(chē)型，沒(méi)有之一。

    A110的動(dòng)力系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)同樣基于雷諾技術(shù)，并且能供選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)更為繁多，每種發(fā)動(dòng)機(jī)還提供五花八門(mén)的動(dòng)力輸出版本，于是可供選擇的版本也非常多。然而不像A108有三種車(chē)身結(jié)構(gòu)，A110自始自終只推出過(guò)雙門(mén)跑車(chē)Coupe結(jié)構(gòu)（這里忽略了實(shí)則基于A(yíng)108打造的，掛牌A110的“A110 GT4”），亦稱(chēng)之為Berlinetta車(chē)型。作為Alpine的技術(shù)傳統(tǒng)，A110沿用玻璃纖維車(chē)身，鋼制底盤(pán)結(jié)構(gòu)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布局。車(chē)身結(jié)構(gòu)上與當(dāng)時(shí)的路特斯Elan非常接近。

    A110初期裝備的是雷諾956cc R8發(fā)動(dòng)機(jī)（因此車(chē)型名稱(chēng)為A110 956），動(dòng)力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型名稱(chēng)為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發(fā)動(dòng)機(jī)取代。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩臺(tái)韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達(dá)210km/h。升級(jí)之后的性能以現(xiàn)今眼光來(lái)看也算頗有看點(diǎn)了。

    因?yàn)楸姸嗟馁愂率ス?，A110在上世紀(jì)70年代飽受贊譽(yù)。低矮、輕量而靈活的車(chē)身，使得A110 Berlinetta成為了當(dāng)時(shí)拉力賽車(chē)手的新寵。A110看起來(lái)就比A108有“戰(zhàn)斗氣息”得多，其更大的尾部是為了適應(yīng)體積更大的R8發(fā)動(dòng)機(jī)。

    1972年賽季時(shí)，Alpine A110參加了國(guó)際汽車(chē)制造商冠軍賽后便享譽(yù)世界。最后一款A(yù)lpine A110是1970年的1600S。這款車(chē)贏(yíng)得了1970年的歐洲冠軍賽。在當(dāng)時(shí)它獲勝無(wú)數(shù)，可認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的拉力賽車(chē)。1971年時(shí)，瑞典賽車(chē)手Ove Andersson正是駕駛著此車(chē)獲得了當(dāng)年的蒙地卡羅拉力賽總冠軍。

    A110的生涯中也發(fā)生了一覺(jué)重大變故，那就是Alpine在1973年時(shí)正式被雷諾買(mǎi)下來(lái)，而不只是之前的合作關(guān)系了。同年，國(guó)際冠軍賽被世界拉力冠軍賽，即WRC取代。雷諾選擇用A110來(lái)挑戰(zhàn)此賽事。新團(tuán)隊(duì)啟用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier為永久車(chē)手，而Jean-Claude Andruet則作為“客串之星”，他贏(yíng)得過(guò)1973年的蒙地卡羅拉力賽。最后A110贏(yíng)得了世界拉力冠軍賽的大多數(shù)賽事，從而獲得了該年的總冠軍。

    另外值得一提的是，A110不只是在法國(guó)生產(chǎn)，還在全球多個(gè)地方有生產(chǎn)。其中就有巴西。在巴西，A110改名為Interlagos生產(chǎn)，年輕的Emerson Fittipaldi開(kāi)著它參與了數(shù)個(gè)賽事。在墨西哥，A110則以Dinalpin之名生產(chǎn)。在保加利亞，A110以Bulgaralpine之名生產(chǎn)。

    1974年開(kāi)始，A110的產(chǎn)銷(xiāo)量逐漸放緩，從而漸漸開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)嘗試過(guò)更換燃油噴射系統(tǒng)、使用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)等方式改進(jìn)車(chē)型，不過(guò)最后都不太成功。一代經(jīng)典A110已經(jīng)逐漸力不從心，要被后來(lái)者所取代。然而，這個(gè)后來(lái)者顯然沒(méi)有接好A110的棒，并引領(lǐng)Alpine走向了終焉——這就是之后的Alpine A310以及雷諾Alpine A610。