當然，至今為止三菱的好車依舊相當多，而在這篇簡單的文章里也不可能全部列完，我們只關系觸及靈魂的那幾款車型，就是高于實用性的，在性能/越野上卓有成就的車款。

　　我的同事之前已經(jīng)對三菱EVO做過詳細的介紹，所以編者偷個懶，在這里就不詳細說明EVO的進化史了。點擊下面的鏈接，大家就可以看到完整的神車EVO進化歷程。（點擊進入）

● 三菱3000GT

　　三菱3000GT/GTO（日本國內(nèi)右舵版本命名為GTO）在1991年推出，如何評價這輛車的地位呢？日本的跑車四大天王中有本田NSX、馬自達RX-7以及豐田Supra，還有一輛就是它了。

　　其實3000GT是三菱Starion的后續(xù)車型，相比之下Starion的性能要更好，并且在賽場上都有不錯的表現(xiàn)，但由于時代的原因我們知道的并不多。繼任者3000GT有著更加迷人的身段，動力更足的V6雙渦輪增壓發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)原本應該成就一代梟雄。

　　三菱3000GT采用前置發(fā)動機，有三種動力搭配，最強的車型搭載6G72 V6雙渦輪增壓發(fā)動機，日本售的車型最大功率206kW（280PS）/6000rpm，最大扭矩427Nm/2500rpm，而出口歐美的版本則輕松突破300匹。而3000GT不到6秒便可以飆到100km/h，動力是非常強勁的。

　　不過相比同期的幾輛國寶級跑車，三菱當家旗艦3000GT似乎在性能操控以及后期改裝方面沒有留下深刻影響，但作為幾乎是在國內(nèi)露面的第一輛純種跑車，肯定讓當時見過它的不少騷年高潮過好一陣子。

　　三菱3000GT生產(chǎn)周期為9年，對于一輛車型來說不算短了，但期間這款車經(jīng)歷過幾次改款，包括后期換裝的6MT車型，以及一些科技配置。

　　由于自重達到了1600kg，三菱3000GT在跑車領域就有了天生的劣勢。所以盡管動力強勁，但3000GT在操控端并沒有很強的樂趣，而相比EVO以及后期更靈巧價廉的ECLIPSE（伊柯麗斯），3000GT銷量就受到了重大的打擊，于是在1999年3000GT正式停產(chǎn)。

　　雖然3000GT沒能像NSX等車型一樣發(fā)揚光大，但這輛車是三菱當年的扛鼎之作，代表了三菱最好的造車水準，也在汽車歷史上留下了深刻的一筆。至于是不是最經(jīng)典的車型，相信點贊的人更多，因為銷量并不是評價一輛車好壞的唯一標準，我們更多的要看到精神和匠心層面的東西。