● 第二代福特EcoSport 的誕生

　　EcoSport家族在拉丁美洲的熱銷，讓福特美國總部毫不猶豫地拍板，開始研發(fā)第二代車型。

　　在“One Ford”的福特品牌全球復(fù)興戰(zhàn)略計劃號召下，第二代福特EcoSport改用福特全球化B平臺（Ford global B-car platform）中的B2E分支，投放市場也不再局限于此前戰(zhàn)果豐收的拉丁美洲市場。

　　成為福特全球車型的第二代EcoSport，由福特汽車800名設(shè)計師和工程師組成的全球研發(fā)團(tuán)隊打造，研發(fā)理念與上一代車型完全一致——既要節(jié)能，又要運動。

　　　由于這次的開發(fā)任務(wù)不再是福特卡車部門獨攬，第二代EcoSport的氣質(zhì)里多出了好些城市時尚元素。視覺印象最深刻的，當(dāng)然要數(shù)“馬丁臉”家族設(shè)計了，這個元素同時也在新一代蒙迪歐、中期改款嘉年華、新一代金牛座等福特車型上展現(xiàn)，對提升整車觀感的霸氣程度有莫大幫助。

　　率先發(fā)布的量產(chǎn)版本為國際版，此后便有南美版、中國版、印度版、歐洲版等等地域版本誕生。各版本之間的尺寸、外觀、內(nèi)飾并無過大區(qū)別，僅是動力配置上，會根據(jù)當(dāng)?shù)厝剂瞎?yīng)規(guī)律而修改，比如巴西/印度等地適合主推汽油/乙醇雙燃料動力、中國適合主推汽油版、歐洲適合主推柴油版。

● 第二代福特EcoSport 入華銷售

　　中國市場對SUV的熱愛，特別是對小型SUV的追崇，讓越來越多合資企業(yè)在華投產(chǎn)此細(xì)分市場的車型。在2012年10月別克昂科拉上市之后，福特緊接著在年底量產(chǎn)了第二代EcoSport，并將其命名為“翼搏”。

　　雖然翼搏在國內(nèi)的上市時間被推遲到2013年3月，但9.48-12.78萬元的售價在合資陣營可以說是完全沒對手可言的，此前也絕無媒體敢于猜測，10萬以內(nèi)能買到一款剛剛才在海外發(fā)布的合資SUV新品。

　　更值得一提的是，長安福特在第二代EcoSport國際版的基礎(chǔ)上，對國產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)一步擴(kuò)大加長，特別是國人最關(guān)注的軸距部分，在加長至2530mm后，離緊湊型SUV僅是一步之遙了。

　　接近角23°、離去角36°、涉水深度550mm、空載離地間距200mm，這些數(shù)據(jù)都賦予了福特翼搏相當(dāng)可觀的道路兼容性——當(dāng)然它不可能帶你去陸地巡洋艦才能到達(dá)的地方，但如果讓它做一般轎車難以勝任的輕度Off Road，想必難不倒翼搏。

　　上一頁我們提到，2007年中期改款后的EcoSport內(nèi)飾，向著城市時尚轎車的方向邁了一大步，而如今第二代EcoSport車型，則蛻變成福特家族風(fēng)統(tǒng)領(lǐng)下的時尚設(shè)計風(fēng)格了。這套來自嘉年華的內(nèi)飾顯然被重新修飾過，少了圓潤多了菱角，更匹配EcoSport家族的不羈性格。

　　最令國內(nèi)消費者關(guān)注的還是動力方面。嘉年華上的1.5L自然吸氣四缸汽油機(jī)，毫無懸念地來到翼搏發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，動力數(shù)值為81kW（110PS）/140Nm，可選5速手動和6速雙離合。

　　若是感覺還不夠勁道，福特EcoBoost系列明星機(jī)型首次入華，可謂國產(chǎn)化的一大亮點。作為2015沃爾十佳發(fā)動機(jī)之一，1.0T EcoBoost的升功率高達(dá)125PS，配合5速手動變速箱后，工信部百公里綜合油耗僅為5.7L，在SUV屆絕無僅有。

　　不止是工信部測得低油耗，就連海外媒體也測出了第二代EcoSport車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上的佳績，其中1.0T車型實測出5.29L/100km，比我國工信部油耗還要低。

● 編輯結(jié)語：

　　在城市化進(jìn)程中，小體型、大用途的多功能車型逐漸得到消費者最多的認(rèn)可，特別是在SUV風(fēng)盛行的中國，合資SUV成為消費者購車的首選目標(biāo)。福特EcoSport從2003年發(fā)布以來，就是為擁擠的城市生活與狂野的郊區(qū)游樂同時準(zhǔn)備的。

　　福特翼搏在保持自身運動特性的前提下，借助福特發(fā)動機(jī)科技的進(jìn)步，給出了越來越友好的燃油經(jīng)濟(jì)性；在國產(chǎn)版本車價極其合理的前提下，每走一公里還能省下好些汽油錢。虧待了中石油中石化，但從來沒虧待自己，這就是翼搏應(yīng)有的生活態(tài)度。