【太平洋汽車網(wǎng) 高端專訪】2014年7月1日，中國汽車技術研究中心發(fā)布了2014年度C-NCAP第二批7個車型的評價結(jié)果。而作為碰撞測試車型之一的科雷傲以55.9的成績拿到了5星級別的安全碰撞評級。次日，在雷諾（北京）汽車有限公司總部，我們有幸與雷諾銷售與市場高級總監(jiān)面對面談談這次的碰撞成績，以及關于雷諾未來國產(chǎn)化的相關事情。以下是完整采訪內(nèi)容：

● 科雷傲C-NCAP碰撞達5星 未來全線產(chǎn)品同樣要達到

　　太平洋汽車網(wǎng)：能否給我們介紹一下碰撞的過程？

　　陳瑋：本次C-NCAP采用的是2012年新版本管理規(guī)則，測試內(nèi)容更為全面、評判標準更為嚴格。在新規(guī)程中，正面40%可變形壁障碰撞的試驗速度提升至64公里/小時，并將后排乘員在碰撞中的受傷情況納入評分體系；新增鞭打試驗以及電子穩(wěn)定控制裝置的加分項；評價總分從51分增至62分，星級劃分標準也進行了相應調(diào)整。這反映了整個行業(yè)對安全的重視程度。

　　在如此嚴苛的評測標準下，科雷傲榮獲五星安全認證，正是其出色安全性能的最新例證。同時，這次科雷傲榮膺C-NCAP五星安全認證，也是繼2008年榮獲Euro NCAP（歐洲新車評估組織）最高級五星安全評級之后，再度斬獲佳績。

　　另外，我想告訴大家，東風雷諾行政委員會還確立了一個基本原則，那就是無論是進口產(chǎn)品，還是未來的合資產(chǎn)品，都必須達到五星安全評價。

　　太平洋汽車網(wǎng)：說到汽車安全，不可避免要談到沃爾沃，他們一直做得不怎么好，我想問一下雷諾既然意識到雷諾對于安全性很重視，在營銷方面有沒有準備？

　　陳瑋：作為一個擁有116年歷史的汽車公司，雷諾一直將安全性作為造車的最基本要素。所以，我們認為在安全碰撞中獲得五星評價是很正常的、也很應該的事情。我們并不會經(jīng)常拿安全性來做宣傳，因為雷諾已經(jīng)將其放在金字塔的底座上了。

　　雷諾的設計人員或者質(zhì)量控制人員對于安全，是非常自信的。116年間，不論車型外觀如何變化，技術和形式如何創(chuàng)新，安全性一直都是產(chǎn)品的基座。

　　在安全保障的前提下，雷諾研發(fā)人員對于車型的第二個考量便是操控性。大家知道，法國是沒有一條直路的，過彎、提速等所有關于操控性的細節(jié)，都是雷諾工程師們關注的焦點。而在此基礎上生產(chǎn)出來的車型，也自然擁有值得驕傲的良好操控性。

　　太平洋汽車網(wǎng)：可能是當局者迷吧，雷諾認為我們汽車就應該這么來做，但是好的東西，或者說亮點和優(yōu)勢所在，的確沒有讓中國消費者看到。

　　陳瑋：是的。某種意義上說，基于對汽車操控性的鉆研，雷諾在汽車運動方面擁有絕對的優(yōu)勢和資產(chǎn)，但這方面的優(yōu)勢又沒有實現(xiàn)商業(yè)化，所以可能大家知道的不多。我個人感覺雷諾更像是一個工程師，它對車型的理解是工程師的理解。在他們的理念中，安全性和操控性是車型的基本條件，就應該是這樣。

　　正是這種對汽車的熱愛和對造車的執(zhí)著，才讓雷諾產(chǎn)生了一個特殊的部門，叫做RST（RENAULT SPORT TECHNOLOGY）——雷諾運動技術部。這個部門在做什么？可能我拿F1來舉例，大家就能馬上理解了。目前正在參加F1比賽的12支車隊中，有4個車隊使用的是雷諾F1發(fā)動機；F1比賽中的很多車手是經(jīng)由雷諾青年車手培訓計劃培養(yǎng)出來的。而無論是雷諾F1發(fā)動機還是青年車手培養(yǎng)計劃都是RST部門來負責的。

　　太平洋汽車網(wǎng)：我們推薦車的時候，會說日本車不安全，歐洲車非常安全。但是，最近日本車在努力改變消費者的印象，包括去做一些碰撞，他們拿到好的成績就去宣傳。他們會告訴消費者：安全已經(jīng)不是我的缺點了。對于雷諾來說，既然是我們的優(yōu)勢，為什么不大膽的說出來呢？

　　陳瑋：我現(xiàn)在也在進行這方面的考慮，合資以后我們將會推出一個完整的市場溝通規(guī)劃，包括我們即將導入的車型、現(xiàn)有品牌信息的載體，以及我們到底要以什么樣的方式來和市場進行溝通？這是一個課題。

　　在競爭激烈的全球汽車市場中，雷諾無疑是一個主流品牌，這種信任已經(jīng)達成了。在歐洲市場，雷諾的品牌在很多國家的市占率居于首位，隨著雷諾全球戰(zhàn)略的推出，我們在俄羅斯、巴西等市場的市占率也有極大提升。前陣子熱播的《花兒與少年》在西班牙和意大利拍攝的時候，拍來拍去大街上都是雷諾的車型，這也能從側(cè)面反映這個問題。

　　太平洋汽車網(wǎng)：但是僅限于國外。

　　陳瑋：以前是這樣，我們之前只是進口車業(yè)務，很小的份額。東風雷諾成立后，雷諾對中國市場有極大的期待和重視。當然，我們在中國也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，比如怎么讓消費者認識雷諾？雷諾有116年的歷史，有很多很多的故事和特點，但到底說什么呢？

　　顧客沒有那么多耐心去聽，如果他能坐下來聽我說半小時，那我知道怎么說，問題是他只給你10秒鐘的時間，你要怎么說？這時候，就需要你有一個取舍，我們需要傳遞的一定是與雷諾全球品牌信息相一致、與雷諾在中國市場策略相匹配的最核心的內(nèi)容。當然，這需要一點時間，我們也正在相應規(guī)劃和制定之中。但我很有自信，因為我們有100多年的品牌積淀、有非常珍貴的企業(yè)文化、有優(yōu)秀的產(chǎn)品，當然，還有一個了不起的團隊。

● 雷諾國產(chǎn)化：2016年推首款車型 一款全新的中型SUV

　　太平洋汽車網(wǎng)：合資車型會在什么時候上市？

　　陳瑋：2016年年初。

　　太平洋汽車網(wǎng)：首款國產(chǎn)車型是哪款？

　　陳瑋：一款全新的全球車型，是中型SUV。該車型現(xiàn)在正在積極的推進，希望明年的上海車展能夠展出這款車型的概念車。

　　太平洋汽車網(wǎng)：用這個車作為首款車是基于什么考量？

　　陳瑋：首先，這是基于雷諾整體產(chǎn)品規(guī)劃的考量。根據(jù)雷諾以人生階段為主線的設計理念，有兩款產(chǎn)品的推出節(jié)奏正好與東風雷諾在中國的產(chǎn)品推出節(jié)奏相匹配。而其中一款便是剛才提到的那款首款SUV車型。

　　其次，東風雷諾是在重組三江雷諾的基礎上建立的，而三江雷諾只有“6”字頭產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是SUV和MPV。

　　所以，我們首款車型是一款SUV。

　　太平洋汽車網(wǎng)：之前傳聞東風雷諾首款國產(chǎn)車肯定是Captur。

　　陳瑋：不是，它是一款全新的全球戰(zhàn)略車型。

　　太平洋汽車網(wǎng)：Captur車型比較成熟，小型SUV的接受度也在攀升，為什么首款國產(chǎn)車型不選Captur，而是要選擇一款全新的車呢？

　　陳瑋：從產(chǎn)品力來說，我們目前選擇的這款車一定比Captur更具魅力。決定引入這款車之前，我們曾做了客戶調(diào)查，結(jié)果是壓倒式的好評。

　　太平洋汽車網(wǎng)：這款車會于2016年在全球同步推出？

　　陳瑋：概念上是同步的，但是不同的工廠有不同的節(jié)點，中間差幾個月也很正常。

　　太平洋汽車網(wǎng)：設計是偏向前衛(wèi)，還是說會中庸一些呢？

　　陳瑋：你會在明年的上海車展看到。

　　太平洋汽車網(wǎng)：您說壓倒式的反饋，您覺得是從哪方面壓倒，是設計，還是說價格？

　　陳瑋：這個話題我想留到以后再說，既然是壓倒式的，就是全部。

　　太平洋汽車網(wǎng)：綜合性價比？

　　陳瑋：對于這款車，你是不會用性價比去形容它的，而且是根本不會聯(lián)想到性價比。

　　目前，我們的主銷車型是科雷傲。值得高興的是，科雷傲的銷量一直非常好，6月份的銷量將近4000臺，這個銷量在進口中級SUV中是排在非常前面的。

　　另外，隨著雷諾品牌認知度的提升，大家對我們的產(chǎn)品的關注度也逐漸增加。根據(jù)歐洲最新的第三方調(diào)研結(jié)果，雷諾在多品牌服務滿意度調(diào)查中的排名從去年的第十一名上升至第二名。

　　前段時間我去河北的經(jīng)銷商店，他們說有一個人我必須認識一下。他是一個河北的車主，先后推薦周圍20多位朋友選擇雷諾車型。我很好奇，問他為什么喜歡雷諾？我本來想他可能會說是對法國文化的認同，對造型、對配置、空間等方面的認同，但事實上，他說雷諾的安全性非常好，這個答案是出乎我意料的。第二個事情，在和一個朋友談車的時候，他也在反復強調(diào)雷諾的安全性。他是一個很會開車的人，而且經(jīng)常會進行一些賽道駕駛，他認為雷諾的安全性是讓他信賴的。老實說，在這之前，我們在考慮營銷想法的時候，并沒有把安全性放在很突出的位置。

　　太平洋汽車網(wǎng)：現(xiàn)在和日產(chǎn)的協(xié)同效應主要表現(xiàn)在哪些方面？

　　陳瑋：我們在采購、供應商等方面都會共享的。

　　太平洋汽車網(wǎng)：國產(chǎn)以后成本能降低多少？

　　陳瑋：對成本有很大的幫助。

　　太平洋汽車網(wǎng)：會不會把很豐富的配置放到國產(chǎn)車型上？

　　陳瑋：在全球市場中，中國市場對配置的要求是非常高的。很多東西在國外很少見到，但是在中國卻一定要有，比如說主動安全配置。

　　太平洋汽車網(wǎng)：主動安全配置是重點嗎？

　　陳瑋：就像我剛才說的，雷諾一直把安全性當做一個基礎來看待。雷諾的工程師在談安全方面是不興奮的，他們認為這是必須要做的。他們更愿意談的是燃油節(jié)能性、發(fā)動機、扭矩、動力、高效能、底盤調(diào)校、R-Link系統(tǒng)、四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向等。

　　在與消費者溝通這些安全特性之前，我們需要先和媒體溝通，媒體弄明白了，才能傳播到市場中。所以，我們后續(xù)會組織很多媒體去參觀雷諾的研發(fā)中心，看雷諾的產(chǎn)品線，甚至包括概念車。

　　太平洋汽車網(wǎng)：全新車型的研發(fā)是放在總部的研發(fā)中心？

　　陳瑋：未來國內(nèi)也會做很多，一是基于本地化的考慮，二是更便于與生產(chǎn)相匹配。東風雷諾剛成立不久，距離深入?yún)⑴c車型研發(fā)，還需要一段時間。所以我們前期導入的車型，研發(fā)工作是由總部在做的。

　　太平洋汽車網(wǎng)：國產(chǎn)的產(chǎn)品用的是日產(chǎn)的生產(chǎn)平臺？

　　陳瑋：雷諾和日產(chǎn)的平臺是共享的，但卻是分別進行產(chǎn)品研發(fā)，雷諾做雷諾的，日產(chǎn)做日產(chǎn)的，互相保密。

● 未來SUV市場競爭分析：小排量輕量化渦輪增壓發(fā)動機是趨勢

　　太平洋汽車網(wǎng)：對于2016年中國市場的預測，很多人認為未來會是小型車的天下，你怎么認為？

　　陳瑋：從這幾年的情況看，SUV市場的快速增長已經(jīng)成為一個趨勢，而且到目前為止，我認為這個趨勢還會持續(xù)下去。其次，從客戶喜好度來說，SUV也獲得越來越多消費者的青睞。

　　    當然，隨著公眾環(huán)保意識的增強，車型的發(fā)動機排量逐漸往下走。輕量化的增壓發(fā)動機逐漸成為大家關注和努力的方向。來SUV舉例，之前可能是1.6、2.0、2.5、2.4，未來，可能1.2T、1.0T都會出現(xiàn)。

　　雷諾目前在小排量發(fā)動機的研發(fā)上已經(jīng)取得很大的成果，我們的Energy系列發(fā)動機便是在降低排量和燃油消耗的同時，仍然保持著較強的動力性和加速性。

　　太平洋汽車網(wǎng)：科雷傲會有新款推出嗎？

　　陳瑋：科雷傲馬上有兩款車要上市，兩個限量版，一個是運動版，再有一個是旅行版，這兩款車的安全配置、內(nèi)飾風格、車身顏色等，都會有很大的變化。

　　太平汽車網(wǎng)：科雷傲的銷量占整體的比例是多少？

　　陳瑋：目前還是大多數(shù)。這一方面是因為科雷傲五年以來的良好表現(xiàn)和口碑。另一方面也是因為我們另外一款車型風朗已經(jīng)賣空了。原本的計劃是要賣到9月份的，結(jié)果5月份就已經(jīng)賣空了。10月份，第三代風朗才會上市，也就是到10月份，我才有風朗可以銷售。此外，新階段的產(chǎn)品規(guī)劃是從Captur開始的，它將于明年年中上市。

　　太平洋汽車網(wǎng)：新的產(chǎn)品規(guī)劃，比如動力系統(tǒng)等是否會更新?lián)Q代？

　　陳瑋：Captur已經(jīng)是輕量化了。我在歐洲開這個車的時候，回頭率是很高的。