2014年3月28日，歐寶汽車(chē)官方宣布，在2015年1月之前停止在中國(guó)的銷(xiāo)售。這份官方公告意味著進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有21年歷史的歐寶品牌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　2013年，歐寶在華推出了新款賽飛利、雅特GTC、英速亞、新款安德拉等新車(chē)，本該被看好的前景還是在銷(xiāo)量慘淡的不爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)面前選擇了落幕。這是一個(gè)弱勢(shì)的品牌？不，一百多年造車(chē)歷史的歐寶，其實(shí)在車(chē)壇從來(lái)就不是給別人擦鞋的小二。如果要把這口怨氣拋在母公司通用身上，其實(shí)也未嘗不可，只是歐寶入華產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和亮點(diǎn)，也是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)狀。

　　從公告之日開(kāi)始，歐寶開(kāi)始逐步縮減其在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，并于2015年1月之前完全停止在中國(guó)的銷(xiāo)售。歐寶承諾將繼續(xù)為歐寶車(chē)主提供零配件，維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。未來(lái)幾年，歐寶車(chē)主仍然可以到現(xiàn)有的授權(quán)特約服務(wù)中心獲得維修保養(yǎng)服務(wù)和正品零部件，并享有歐寶承諾的質(zhì)量保修權(quán)益。

　　之前在全球金融危機(jī)（2008年）的背景下，美國(guó)通用這個(gè)汽車(chē)制造巨頭已經(jīng)完全無(wú)力運(yùn)轉(zhuǎn)，并打算將購(gòu)入了大半個(gè)世紀(jì)的這個(gè)德國(guó)品牌出售。其后，隨著財(cái)務(wù)狀況的好轉(zhuǎn)，通用汽車(chē)打消了出售歐寶的念頭，并開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行重組，耗資19億歐元設(shè)計(jì)了一攬子的歐寶復(fù)興計(jì)劃。

　　2010年，歐寶曾提出“大規(guī)模重返中國(guó)市場(chǎng)”，只是同年歐寶就虧損了16億美元，本來(lái)兜里就沒(méi)幾個(gè)錢(qián)的通用汽車(chē)，此時(shí)再度考慮拋售這一“敗家子”，其時(shí)中國(guó)北汽集團(tuán)被傳與歐寶接洽并購(gòu)事宜，最后這事也是當(dāng)娛樂(lè)新聞那樣不了了之。

　　提出“大規(guī)模重返中國(guó)市場(chǎng)”的3年過(guò)后，歐寶復(fù)興計(jì)劃并無(wú)起色，逐年下滑的銷(xiāo)量，就讓我們報(bào)道的“精品小車(chē)Adam將在2014年入華”的新聞，也在此時(shí)成了花邊娛樂(lè)。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。歐寶照著復(fù)興計(jì)劃扛下去卻依然敗北，重要原因在于其定位模糊、缺失。通用將歐寶在華的定位為輔佐別克、雪佛蘭兩個(gè)兄弟品牌的幫手，這也導(dǎo)致了歐寶品牌在華錯(cuò)過(guò)了很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　在其老家歐洲，歐寶的日子也并不見(jiàn)得好過(guò)。今年2月份歐寶在歐洲車(chē)市的份額為7.4%，而排名第一的品牌為大眾，份額25.4%。據(jù)最新消息，歐寶計(jì)劃在2016年實(shí)現(xiàn)扭虧。東家通用此前也宣布，將在2016年之前為歐寶投入40億歐元，開(kāi)發(fā)23款新車(chē)和13款新發(fā)動(dòng)機(jī)。倘若計(jì)劃進(jìn)展順利，歐寶還將沖擊2022年成為歐洲銷(xiāo)量第二大品牌的宏偉目標(biāo)，但這也不再關(guān)我們什么事了。

　　是時(shí)候說(shuō)再見(jiàn)了，朋友。