與法國標(biāo)致公司、德國大眾集團(tuán)等汽車品牌不同，歐寶汽車進(jìn)入中國大陸的時(shí)間并不算太早，并且一直以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)銷售。1993年，歐寶正式宣布在中國大陸開始售賣旗下的汽車產(chǎn)品，而這正值改革開放碩果收成的時(shí)期，越發(fā)強(qiáng)盛的購買力，還有低廉的油價(jià)，讓包括歐寶汽車在內(nèi)的各大進(jìn)口車企嘗到了甜頭。

　　21年來，歐寶在華投放的車型其實(shí)并不算少，而此時(shí)黯然退場(chǎng)卻也并未顯得過于突兀。由于東家通用汽車的品牌/產(chǎn)品定位戰(zhàn)略，歐寶在華的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力都在逐年下滑，而高昂的售價(jià)也是其敗走麥城的重要因素。

　　說起歐寶在中國的21年，有著欣喜與振奮，也有更多的無奈和尷尬。筆者試圖從包括歐洲中國官網(wǎng)在內(nèi)的平臺(tái)中，追尋關(guān)于歐寶在華的印跡，最終發(fā)現(xiàn)并無收獲，但有一點(diǎn)卻是肯定的：歐寶在你我成長(zhǎng)的這些年，它一直都在，雖然更多時(shí)候只的是在深深的腦海里。

　　是誰建立了歐寶在華的清晰形象？必然是上下兩張圖中的威達(dá)（Vectra）。其中Vectra B是車系的第二代產(chǎn)品，多數(shù)為2.0L排量；Vectra C則是第三代（末代，已停產(chǎn)），多數(shù)為2.2L，有少量霸氣的3.2L。相比之下，Vectra B的在華保有量更大些，這與90年代品牌車型選擇有限有著很大關(guān)系，而德國整車進(jìn)口的Vectra B的確可以滿足多數(shù)早期富人的中級(jí)車需求。

　　除了價(jià)格不菲的中級(jí)車，歐寶還提供一款產(chǎn)自波蘭工廠的歐捷利（Agila A）車型，車系第二代車型。進(jìn)口車型采用了1.2L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率55kW（75PS），峰值扭矩110Nm，匹配5速手動(dòng)變速箱。雖然推出時(shí)間已是新世紀(jì)初期，但由于銷量不佳，現(xiàn)保有量已是非常稀少。

　　值得一提的是，在歐寶威達(dá)之上，其實(shí)還有一款旗艦產(chǎn)品，也就是歐美佳（Omega B），從后綴便可知道是此車系的第二代車型。車長(zhǎng)4790mm，軸距2730mm，采用后驅(qū)平臺(tái)，主打2.0自動(dòng)，豪華配置較多，車價(jià)不低，因此保有量一般。在臨近20世紀(jì)末的時(shí)候，有這樣一輛的德國產(chǎn)的豪華中級(jí)車，完全是豪紳的范兒。

　　說完高富帥，咱來回憶些屌絲點(diǎn)的，如下圖。哇，這啥破玩意，編輯腦子抽了么？編輯腦子沒抽，但通用和歐寶的腦子的確抽了。這臺(tái)名為歐寶美鹿（Corse B 五門版）的小型車，跟更加經(jīng)典的別克賽歐旅行版是一條線出來的東西。至于動(dòng)力嘛，海外有17臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可選，國內(nèi)基本上都是1.2L+5MT走起。

　　歐寶賽飛利（Zafira）算是完整陪伴過國人的一個(gè)歐寶車系了。第一代（Zafira A）應(yīng)該是國內(nèi)最常見的一款賽飛利了，當(dāng)然，它除了在二三線城市的四五線地區(qū)運(yùn)作外，還經(jīng)常出沒在二手車市場(chǎng)里面，基本上都是1.8L排量。第二代（Zafira B）其實(shí)也不算罕見，只是到了最新一代車型（Zafira C），1.4T車型價(jià)格區(qū)間居然去到26.88-30.99萬，還真是讓人愛不起啊。

　　最熟悉的老朋友（陌生人）當(dāng)然還有歐寶雅特（Astra），足足四代車型，貫穿了歐寶在華歷程的幾乎所有日子。初代車型（Astra F）現(xiàn)基本躺在二手車市場(chǎng)或者廢品回收站了；二代車型（Astra G）在海外是有著20臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可選的暢銷車，在國內(nèi)也賣了好一些；至于三代車型（Astra H）就直接小眾化走向了；到了現(xiàn)售的四代車型（Astra J）嘛，對(duì)了，為啥不直接買別克英朗XT呢，貼別克牌還便宜一半呢。

　　歐寶安德拉（Antara）只有一代車型，最先進(jìn)口入華的是2011款，與雪佛蘭科帕奇是姊妹車型，當(dāng)然也同樣定位中型SUV。國內(nèi)現(xiàn)售2013款新車，標(biāo)配2.4L+6AT，有兩驅(qū)/四驅(qū)可選，不過從26.6-30.8萬的售價(jià)看來，買科帕奇是更為理性的選擇......

　　別急，還沒完，更有趣的還在呢。下圖這車看著熟悉吧？歐寶英速亞（Insignia），一個(gè)筆者第一次拼寫都錯(cuò)亂的“全新”單詞，其實(shí)是2008年才誕生的歐寶車系，它在中國最強(qiáng)勢(shì)的代言人是——別克君威。怪不得瞧起來有點(diǎn)熟悉，對(duì)吧？這臺(tái)君威旅行版的售價(jià)高達(dá)32.5-37.5萬，比同樣2.0T的君威轎車版要貴上差不多10萬塊。

　　歐寶麥瑞納（Meriva），同樣是沒怎么聽過的名字，上一年9月才在國內(nèi)開售，沒賣出幾臺(tái)現(xiàn)在就宣布退出中國市場(chǎng)了。這臺(tái)緊湊型MPV搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅有6AT可選，售價(jià)區(qū)間為19.5-21.5萬，雖說也不算過分，但相比同級(jí)別的合資MPV而言就完全無立錐之地了。

　　歐寶的在華歷程，其實(shí)也可以算是可歌可泣。“理應(yīng)”最暢銷的兩款車（歐寶雅特、歐寶英速亞），現(xiàn)在都分別以別克英朗XT、別克君威的身份在華銷售。2011年，歐寶在華銷量為5000臺(tái)；2012年，這個(gè)數(shù)字下滑到4500臺(tái)；2013年，直接數(shù)字都不報(bào)出來了。預(yù)兆？不知道，反正現(xiàn)在歐寶的確要跟國內(nèi)的粉絲們說再見了。長(zhǎng)大后擁有一臺(tái)歐寶，或許是很多80后少壯不努力時(shí)的強(qiáng)勢(shì)夢(mèng)想，只不過現(xiàn)在連盜夢(mèng)空間都玩不起了。夢(mèng)，就這樣破了。