【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】1956年7月13日，第一輛解放汽車開下總裝配線，開啟了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。66載崢嶸歲月，如今中國(guó)汽車產(chǎn)銷量早已位居全球第一，中國(guó)汽車工業(yè)也開始引領(lǐng)全球電動(dòng)化、智能化的發(fā)展。在喜迎國(guó)慶之際，我們來一起來回顧一下中國(guó)汽車工業(yè)66年崛起之路。

　　任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都強(qiáng)盛的國(guó)力作為支撐。早在1901年汽車就第一次駛上了中國(guó)大地，但積貧積弱的晚清，到半個(gè)多世紀(jì)的半殖民地半封建社會(huì)，并不能支撐中國(guó)汽車也走上發(fā)展的正軌。

　　其實(shí)，中國(guó)與汽車的結(jié)緣，甚至可以追溯更為久遠(yuǎn)的康熙十七至十八年，即公元1678-1679年間，當(dāng)時(shí)在欽天監(jiān)供職的耶穌會(huì)教士，比利時(shí)人南懷仁在北京試制了一臺(tái)布蘭卡沖動(dòng)式汽輪并將在一臺(tái)木制四輪小車上，成為了一臺(tái)可以行走的小車。這比法國(guó)人尼古拉斯古諾試制在1769年的第一臺(tái)蒸汽汽車還要早近百年，后者是目前較為公認(rèn)的世界上第一臺(tái)汽車。當(dāng)然，南懷仁試制的也僅能算作一個(gè)小型的汽車模型，其本身并沒有太多的實(shí)用價(jià)值，也只是在康熙御前博一樂的玩具。

　　1901年，匈牙利人李恩時(shí)(Leinz)將兩輛汽車帶入上海租界，這是有據(jù)可考的真正的汽車第一次進(jìn)入中國(guó)。公共租界工部局例會(huì)上討論，決定先發(fā)臨時(shí)牌照，次年發(fā)正式牌照。不過當(dāng)局也不清楚這種新興事物究竟該算作何類，便姑且歸類在馬車類別下。此后陸續(xù)有更多的汽車從國(guó)外運(yùn)進(jìn)中國(guó)，包括著名的獻(xiàn)給慈禧，卻因慈禧認(rèn)為駕駛員坐在她前面有失體統(tǒng)，命令駕駛員跪著開車，最后不得不作罷，這輛車一直保存至今，現(xiàn)保存在頤和園內(nèi)。

　　1907年前后國(guó)內(nèi)陸續(xù)開始出現(xiàn)了汽車貨運(yùn)和汽車客運(yùn)，據(jù)當(dāng)時(shí)海關(guān)數(shù)據(jù)，到一戰(zhàn)前夕，國(guó)內(nèi)年均進(jìn)口汽車達(dá)到了300輛左右。1917年中國(guó)第一條汽車運(yùn)輸線路張庫(kù)公路（張家口至庫(kù)倫，今蒙古烏蘭巴托）通車， 到1927年全國(guó)公路已達(dá)29170公里，民用汽車保有量增加到18677輛。 

　　此后國(guó)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)了一些生產(chǎn)汽車的嘗試。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽油緊缺，因而還出現(xiàn)了不少嘗試研制、改造木炭汽車的案例。1931年，張學(xué)良先生在遼寧造出民生牌汽車，是目前可考的中國(guó)最早生產(chǎn)的汽車之一。

　　在抗戰(zhàn)期間，國(guó)內(nèi)也有過生產(chǎn)汽車的嘗試，例如1936年曾籌建中國(guó)汽車制造公司，在1937-1939年間用進(jìn)口散件組裝了2000多輛柴油汽車等等。但除了資金和技術(shù)上的不足，在日軍侵略的大背景下，發(fā)展汽車工業(yè)已然不具備條件?？箲?zhàn)勝利后，一批國(guó)內(nèi)汽車修理、配件企業(yè)短暫恢復(fù)，但直到新中國(guó)成立前，中國(guó)汽車相關(guān)制造業(yè)仍然十分薄弱。

　　中國(guó)早期的汽車業(yè)發(fā)展，在動(dòng)蕩的大背景下并沒能發(fā)展起來，但體現(xiàn)出了也中華兒女不屈的精神，和對(duì)發(fā)展汽車工業(yè)的渴望。這些嘗試雖沒能給新中國(guó)汽車工業(yè)打下基礎(chǔ)，但也培養(yǎng)和保留了部門有一定經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才。孫中山先生在《建國(guó)方略》中就曾提出了使用汽車、建造公路、建立汽車工廠和供給廉價(jià)燃料的全面設(shè)想，而這一切在新中國(guó)成立后逐漸得以實(shí)現(xiàn)。

　　1949年10月1日，毛主席在北京天安門城樓上宣告中華人民共和國(guó)、中央人民政府成立了，中華民族翻開了嶄新的歷史篇章。

　　也是在1949年10月，中央重工業(yè)部成立，隨即開始了建設(shè)汽車工業(yè)的籌備工作。同年12月，毛主席與前蘇聯(lián)商定的援建中國(guó)項(xiàng)目中就包含了建設(shè)大型汽車廠的項(xiàng)目。在1949-1953年，中央展開了一系列建設(shè)汽車制造廠的準(zhǔn)備工作，籌備組在全國(guó)范圍內(nèi)踏勘了北京、石家莊、太原、祁縣、太谷、平遙、西安、寶雞、湘潭、株洲等地，初步確定了幾處廠址方案，同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)招集和培養(yǎng)技術(shù)人才，興建第一汽車制造廠被列入了發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃。

　　1951年，最終一汽選址長(zhǎng)春，確定了產(chǎn)品為吉斯150型載貨汽車，年產(chǎn)綱領(lǐng)3萬輛，1951年開始設(shè)計(jì)，1953年開始建廠，1957年建成投產(chǎn)的計(jì)劃。隨后，全國(guó)掀起了支援一汽建設(shè)的熱潮，1953年7月15日，第一汽車制造廠正式奠基。經(jīng)過全國(guó)各界的不懈努力和前蘇聯(lián)專家的幫助，原計(jì)劃四年建成的一汽提前一年，在1956年正式竣工投產(chǎn)。

　　1956年7月14日，總裝線開出第一批12輛解放牌汽車，這批汽車進(jìn)行了為期41天的道路測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明汽車的裝配質(zhì)量，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐用性符合設(shè)計(jì)要求。解放汽車的投產(chǎn)標(biāo)志著一汽的建成，也成為了中國(guó)汽車工業(yè)的開始。

　　1957年5月，一汽按一機(jī)部通知開始設(shè)計(jì)轎車。1958年5月5日試制出一輛東風(fēng)牌71型小轎車。1958年5月21日，毛主席和林伯渠等中央領(lǐng)導(dǎo)在中南海觀看并乘坐了這輛轎車。隨后，考慮到中央領(lǐng)導(dǎo)乘坐國(guó)產(chǎn)汽車的問題，一汽開始集中力量研制高級(jí)轎車，停止了東風(fēng)汽車的后續(xù)開發(fā)。

　　1957年7月，第一輛紅旗牌CA72高級(jí)轎車試制成功。紅旗CA72前格柵采用扇子造型，尾燈采用了宮燈式造型，整車造型莊重大方，將中國(guó)的傳統(tǒng)美學(xué)與現(xiàn)代汽車進(jìn)行了完美的融合。新一批的紅旗CA72高級(jí)轎車在1959年開始制造，在1959年國(guó)慶前試制了43輛，其中6輛參加了國(guó)慶游行，2輛檢閱車參加了閱兵式。

　　同時(shí)，全國(guó)各地也陸續(xù)開始制造汽車，自力更生發(fā)展汽車工業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要。到1965年逐漸形成南京、上海、北京、濟(jì)南等四個(gè)新的汽車生產(chǎn)基地，一批各具特色的汽車零部件生產(chǎn)廠點(diǎn)也隨之發(fā)展了起來，填補(bǔ)了新中國(guó)汽車品種的空白，對(duì)緩解交通運(yùn)輸緊張作出了貢獻(xiàn)。

　　新中國(guó)從引進(jìn)前蘇聯(lián)產(chǎn)品和制造技術(shù)、組織管理方法，比較快的速度建成第一汽車制造廠，但也在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)前蘇聯(lián)模式有許多不適合中國(guó)國(guó)情的方面。在隨后的發(fā)展中幾經(jīng)摸索、嘗試，逐步形成了組織專業(yè)化協(xié)作體系，改變“大而全”、“小而全”的 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。經(jīng)過這一時(shí)期的發(fā)展，中國(guó)有了自己的汽車工業(yè)，取得了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了人材， 這些成果在以后汽車工業(yè)的發(fā)展和變革中發(fā)揮了重要作用。

　　1958年，中央擬議建設(shè)第二汽車制造廠，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)困難和最后的中蘇交惡而耽擱。1963年國(guó)民經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，汽車供不應(yīng)求的矛盾日益突出，以及因國(guó)際形勢(shì)緊張軍隊(duì)繼續(xù)各型車輛。1965年提出了在三五期間在三線建設(shè)第二汽車制造廠的計(jì)劃。

　　1964到1965年，一機(jī)部在湖南、四川、湖北等地開始了二汽廠址的踏勘。1966年1月初步確定在武當(dāng)山下十堰縣一帶建設(shè)二汽。1967年4月1日，二汽開工典禮在大爐子溝（現(xiàn)動(dòng)力廠廠址）舉行，根據(jù)三線建設(shè)“靠山、分散、隱蔽”的方針，二汽建設(shè)在山巒環(huán)繞的十堰市正式開始。

　　二汽的建設(shè)以包建的形式展開，全國(guó)33個(gè)勘查設(shè)計(jì)部門，6萬多名施工安裝人員參加了建設(shè)。1968年確定了二汽首款產(chǎn)品EQ240型2.5噸越野車的方案，將一汽CA140型5噸車的設(shè)計(jì)成果移植到二汽的產(chǎn)品上，同時(shí)繼承一部分20Y型2噸越野車的成果。1969年4月，二汽完成了第一輪3輛樣車的試制。

　　二汽的建設(shè)在六七十年代在“備戰(zhàn)、備荒”、“準(zhǔn)備打仗” 特殊背景下展開，在選址和建設(shè)中都遇到了不少困難。不過作為新中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的大型汽車制造廠，二汽建設(shè)完成的相當(dāng)出色。曾擔(dān)任二汽總工程師、技術(shù)副廠長(zhǎng)的陳祖濤找口述回憶錄《我的汽車生涯》中回憶道：“1978年，我們和美國(guó)通用公司討論合作發(fā)展重型車，經(jīng)李先念批準(zhǔn)，由李嵐清同志和我陪同他們來到當(dāng)時(shí)還不對(duì)外國(guó)人開放的十堰市。通用公司來的全部是高層管理人員和技術(shù)專家，他們仔細(xì)地看了我們的每一個(gè)專業(yè)廠和基本上由我們自己制造的全部生產(chǎn)設(shè)備，觀看了二汽生產(chǎn)的汽車的表演，有的還從生產(chǎn)線上開著我們的汽車轉(zhuǎn)了一圈。對(duì)廠房、設(shè)備、產(chǎn)品他們都很贊賞，滿嘴的‘OK’,但聽說這全部是我們自己設(shè)計(jì)和建設(shè)的則露出吃驚的表清，他們根本不相信我們自己有能力建設(shè)這么大、這么現(xiàn)代化的汽車廠。我記得他們提出的第一個(gè)問題就是：‘在二汽的建設(shè)過程中，有多少外國(guó)人幫助你們？’”美國(guó)人的驚訝可以說是對(duì)二汽建設(shè)水平的一個(gè)中肯的評(píng)價(jià)。

　　為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需要，這一時(shí)期國(guó)家在三線地區(qū)先后建設(shè)起第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)不同規(guī)模、以軍用汽車為主的汽車生產(chǎn)基地，客觀上調(diào)整了汽車工業(yè)的總體布局。同時(shí)由于相當(dāng)部分資金集中投向軍用汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，使得社會(huì)急需的汽車產(chǎn)品產(chǎn)量增長(zhǎng)不快，新產(chǎn)品無力開發(fā)，不能及時(shí)換型，也造成了汽車產(chǎn)品品種和數(shù)量長(zhǎng)期供不應(yīng)求。

　　因此，全國(guó)各地出現(xiàn)了自行組織汽車生產(chǎn)的局面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，直到1980 年全國(guó)基本型整車生產(chǎn)廠點(diǎn)仍達(dá)73個(gè)，小生產(chǎn)、“小而全”的格局帶來了一些產(chǎn)品重復(fù)、廠點(diǎn)分散的問題，但也催生出一些國(guó)內(nèi)急需的新車型，逐漸成長(zhǎng)起北京、天津、上海、沈陽、武漢等幾個(gè)新的汽車生產(chǎn)基地。同時(shí)帶動(dòng)起一大批新的零配件和相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)廠點(diǎn)，為此后國(guó)內(nèi)多地汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

　　七十年代末八十年代初，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求激增。尤其在1978年12月十一屆三中全會(huì)中國(guó)開始實(shí)行改革開放政策以來，人們的生活水平日益提升，對(duì)轎車的需求也愈發(fā)迫切。從八十年代開始，轎車的進(jìn)口量逐年增加，1980年進(jìn)口轎車達(dá)到了19570量，而1979年這一數(shù)字僅667輛。在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，一些企業(yè)開始籌備和建立轎車生產(chǎn)基地。

　　1978年，上海提出改造上海汽車工業(yè)，引進(jìn)汽車生產(chǎn)線形成年產(chǎn)萬輛轎車生產(chǎn)能力的設(shè)想，報(bào)告得到了鄧小平同志的支持。隨后上海汽車制造廠開始按合資經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目與外商進(jìn)行洽談，先后與通用、福特、日產(chǎn)、雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、大眾7家汽車公司接觸，歷時(shí)2年進(jìn)行了60多次談判。1982年6月，中德雙方簽署了100輛桑塔納轎車CKD（散件組裝）協(xié)議和購(gòu)貨合同。截止1985年8月上海大眾正式成立前，共組裝生產(chǎn)2517輛桑塔納。上海大眾正式成立之后快速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，在上海大眾公司和各配套廠的努力下，從1987年國(guó)產(chǎn)化率僅12.7%，到1991年低達(dá)到了70.37%。

　　大力推動(dòng)桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率，在當(dāng)時(shí)有現(xiàn)實(shí)的考量。那個(gè)時(shí)候我國(guó)的外匯儲(chǔ)備有限，進(jìn)口零部件要花費(fèi)國(guó)家大量的外匯。不過提升國(guó)產(chǎn)化并非一蹴而就的事情，上海大眾投產(chǎn)時(shí)計(jì)劃7年實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)，但最終實(shí)現(xiàn)等到1996年方才才完成，實(shí)際花費(fèi)了13年時(shí)間。但上海大眾桑塔納項(xiàng)目培養(yǎng)了一大批優(yōu)質(zhì)的汽車零配件供應(yīng)商，很多如今已經(jīng)發(fā)展為汽車零部件頭部企業(yè)，為中國(guó)汽車工業(yè)日后的崛起打下了基礎(chǔ)。

　　在上海大眾還在CKD組裝桑塔納時(shí)，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）在1983年成立了合資公司北京吉普，成為了事實(shí)上的中國(guó)第一家汽車合資公司。不過彼時(shí)Jeep的母公司美國(guó)汽車公司（AMC）自身也陷入困境，在合資過程中被雷諾收購(gòu)，此后又幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，也影響了北京吉普的后續(xù)發(fā)展。

　　1985年3月，廣州汽車公司與法國(guó)標(biāo)致汽車公司合資成立了廣州標(biāo)致汽車，1986年10月第一輛標(biāo)致505SW8旅行車組裝下線?？上У氖?，廣州標(biāo)致在1997年瀕臨破產(chǎn)，最終標(biāo)致以1美元的象征價(jià)格將合資公司全部股份轉(zhuǎn)讓給本田，成為了如今的廣州本田。合資模式在國(guó)內(nèi)的起步并非一帆風(fēng)順，但發(fā)展十分迅猛，對(duì)加快我國(guó)轎車的普及起到了十分積極的作用。

　　在合資項(xiàng)目如火如荼之時(shí)，其他形式的轎車項(xiàng)目也在快速發(fā)展。1983年，天津市汽車工業(yè)公司向大發(fā)引進(jìn)了850系列微型汽車和夏利轎車的產(chǎn)品和技術(shù)，也就是我們熟知的“黃大發(fā)”和之后成為國(guó)內(nèi)最早的國(guó)民家轎的夏利轎車。1987年，一汽引進(jìn)了奧迪100車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

　　在合資、技術(shù)引進(jìn)快速發(fā)展的同時(shí)，1981年5月14日，人民日?qǐng)?bào)簡(jiǎn)短的登出了紅旗轎車的“停產(chǎn)令”；1991年11月25日，最后一輛車上海牌轎車盛裝下線，33年一共生產(chǎn)了79000輛的上海轎車從此成為了歷史。承認(rèn)，當(dāng)時(shí)這些國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)很難與合資生產(chǎn)的國(guó)外汽車競(jìng)爭(zhēng)，不過如今回首，也難免讓人惋惜。

　　但在當(dāng)時(shí)人們不太注意的角落，一場(chǎng)大的造車風(fēng)暴正在悄然積蓄著力量。在整個(gè)九十年代，誕生了成都夜明珠、河南長(zhǎng)劍、湛江三星、廣州云豹、武漢神劍、中華子彈頭等等如今我們?cè)缫涯吧拿駹I(yíng)或地方汽車品牌，他們?cè)诮?jīng)歷了短暫的輝煌后很快陷入了沉默。

　　1990年，保定人魏建軍接手了一家負(fù)債200萬元的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，從事汽車改裝的長(zhǎng)城工業(yè)；1996年，在一汽造車一線干了十來年的尹同躍，接到了來自家鄉(xiāng)安徽蕪湖的邀請(qǐng)，南下加入名不見經(jīng)傳的奇瑞；1998年，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的李書福在自己的摩托車工廠里悄悄造出了第一輛轎車“吉利豪情”......

　　1979年，中國(guó)生產(chǎn)轎車4152輛，1990年這一數(shù)字已經(jīng)上漲到42409輛。而同期轎車進(jìn)口量從1979年的667輛上漲到了34063輛。人民生活水平的快速發(fā)展讓轎車需求技術(shù)攀升，因此九十年代早就了中國(guó)第一輪造車熱。這一熱度一直持續(xù)到二十一世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)包括三九、春蘭、宗申、奧克斯、波導(dǎo)等等大企業(yè)也跨界進(jìn)入了汽車行業(yè)，雖然最終并沒有好的結(jié)果。但這一時(shí)期除了我們前面提到的長(zhǎng)城、奇瑞、吉利，還有2003年從手機(jī)電池跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的比亞迪，江淮、華晨、華泰、力帆等也是這一時(shí)期進(jìn)入的汽車行業(yè)。

　　2001年，中國(guó)正式加入WTO，當(dāng)時(shí)人們充滿了對(duì)進(jìn)口汽車沖擊國(guó)產(chǎn)汽車的恐慌，但這樣的危機(jī)并沒有發(fā)生。有了前期逐步打下的基礎(chǔ)，也伴隨著中國(guó)國(guó)力的飛速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速釋放進(jìn)入了發(fā)展的快車道。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)48.30％和46.15％，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超越美國(guó)，躍居全球第一，這一成績(jī)一直保持至今。

　　2015年左右，中國(guó)開始大力推廣新能源汽車的落地，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的主要推進(jìn)方之一。也是在這段時(shí)間，蔚小理等造車新勢(shì)力品牌紛紛成立。今年上半年，中國(guó)新能源車企銷量在全球占比高達(dá)59%，已然成為全球新能源汽車最主要的市場(chǎng)。而這一次，中國(guó)品牌正在引領(lǐng)著這股電動(dòng)化、智能化的潮流。（編輯：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）