【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】俗語有云，三十年河?xùn)|，三十年河西。諾基亞并未預(yù)料到，龐大的塞班帝國會在如此短的時間內(nèi)分崩離析；馬云也未能事先預(yù)知，淘寶在十年后的今天，會成為每天2400萬筆交易的平臺。世事變幻，盛衰無常，此等道理形容在汽車工業(yè)之上，也何嘗不為貼切之言。

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　　人的一生只有短短的幾十上百年，能足夠長壽以親眼目睹汽車工業(yè)整個起承轉(zhuǎn)合的人，并不存在。幸運的是，我們也曾目睹其中的一些重要片段，見證其榮枯，感嘆其漸逝。情已至，故行文，嘆數(shù)聲，歌一曲——啊朋友再見吧、再見吧、再見吧！

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● CD主機(jī)

　　單刀直入，問題一個：“您多久沒買過CD碟片了？”

　　這是個尷尬的問題，就算你依然無法從實體音樂載體的觸感上自拔，CD光盤逐年下滑的發(fā)行量也足以證明，其生產(chǎn)末期已經(jīng)來臨。CD的消失，CD市場的消失，CD播放器的消失，只是時間的問題。

　　CD是陪伴50后-80后走過好幾十年風(fēng)雨路，是一縷不可磨滅、不可或缺的回憶。它曾是生活態(tài)度的一部分，甚至現(xiàn)在也還是。只不過，它已經(jīng)漸漸在新車配置單上消失，不會再回來，永遠(yuǎn)不會。

　　第一臺車載CD機(jī)，索尼D-700，1985年底正式發(fā)布，它標(biāo)志著小型鐳射光盤正式參與到汽車生活、汽車文化當(dāng)中來。它的出身如此高貴，到時選裝一臺車載CD機(jī)意味著，你將為這臺主機(jī)以及不斷發(fā)行的塑料片花上大價錢，非常大。

　　車載CD機(jī)，其實就是便攜式CD機(jī)的一個子分類，相比端坐在高臺上的臺式CD機(jī)，它需要有更強(qiáng)的防震抗損能力，也需要更多的內(nèi)存來保證預(yù)讀時間足以跨過整個車體顛簸時間。作為一個有軸向機(jī)械轉(zhuǎn)動部件的機(jī)體，CD播放器與生俱來就與汽車有著不兼容性，就算后來用上了音頻載體巨頭索尼提供的車載MD機(jī)，機(jī)械轉(zhuǎn)動與汽車運動之間的矛盾永遠(yuǎn)都是個無解的方程。

　　世紀(jì)交接之時，蘋果主導(dǎo)的閃存播放器家族出現(xiàn)，CD載體花了二十年組建起來的帝國覆滅，汽車制造商也從這個過程中，獲知了汽車音頻儲存、解碼的最佳解決方案——是的，閃存，沒有機(jī)械動作的閃存。自此，屬于車載CD播放器的時代，就已開始被瓦解。

● 機(jī)械液壓助力

　　電子助力就一定比機(jī)械液壓助力的手感差嗎？不一定，只要廠家肯花錢，超越液壓也完全沒問題。

　　轉(zhuǎn)向助力主要分為兩類——液壓助力（含 機(jī)械液壓 & 電子液壓）和電子助力。在現(xiàn)售的車型中，機(jī)械液壓助力主要應(yīng)用于廉價代步車，以及一些依然追求原始駕控感受的超跑；電子液壓及電子助力則是廣泛應(yīng)用于此外的一切乘用車。

　　一直以來，機(jī)械液壓都是“路感好”的一大杰出代表，其回正韌性好的優(yōu)點似乎有點不可取代。不過，機(jī)械液壓需要用皮帶輪從發(fā)動機(jī)那里獲得動力，只要發(fā)動機(jī)停了，液壓助力也會隨之失效，發(fā)生危險的幾率增加。此外，為保持壓力，無論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總處于工作狀態(tài)，液壓助力因此生來就有著一個“能耗高”的詬病。

　　電子液壓和電子助力都是更為可靠的解決方案。其中，電子液壓助力系統(tǒng)，其液壓系統(tǒng)的油泵不再由活塞式引擎來驅(qū)動，而是轉(zhuǎn)由電動機(jī)驅(qū)動，其能力轉(zhuǎn)換率大大提升。電子液壓助力擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點，同時還使得能耗有所降低，反應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)。

　　至于電子助力系統(tǒng)，它將是未來轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的一大中流砥柱。電動助力系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感裝置、車速傳感器、助力機(jī)械裝置、電機(jī)、處理器等組成，能耗為所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最低的，但“路感差”是不少車主對它的評價。其實，路感差、回饋弱爆并不是電子助力與生俱來的缺點，說白了，就是成本惹的禍。如果廠商肯花高價錢去開發(fā)一套路感好、回饋韌性杠杠的電子助力（比如某些超跑），你會發(fā)現(xiàn)，其實電子助力比液壓的感情更加豐富。前提是，得多花錢。

　　隨著時代變遷，過于耗能的機(jī)械液壓助力已經(jīng)慢慢地淡出歷史舞臺，但它并不會立馬消失，在今后的很多廉價代步車中，我們還能看到它們的身影。至于電子液壓和電子助力誰會成為往后的最強(qiáng)音，恐怕是開發(fā)潛力最大的電子助力了。

● 控制按鍵

　　“連黑莓公司都能把全觸屏手機(jī)和平板電腦甩出市場，筆者的世界觀都不好意思說自己有節(jié)操了。”

　　君不見，新車上的一些按鍵，在逐漸被中控上的那塊觸摸屏所取代，我們正在往一個全盤模擬和高集成度的時代推進(jìn)。有些人經(jīng)常很裝逼地感嘆：“啊，歷史是螺旋式上升的！”呵呵，那今天這個話題的確與這句說爛了的課本名言是匹配的，現(xiàn)在的無鍵化浪潮，的確是一種反潮流的現(xiàn)象。我們，已在與逝去的歷史對望。

　　在汽車剛剛發(fā)明不久的時候，敞篷，是一種無奈；等現(xiàn)在滿街都跑的基本都是硬頂車時，敞篷，是一個生活樂趣。相類似的，在舊時候，無鍵化是因為車上根本沒什么電氣設(shè)備需要按鍵來控制，車子就是架在底盤、引擎、變速箱上的座椅；而現(xiàn)時車子已滿身是電氣單位，但黑莓一般的密集按鍵已不再受歡迎，人們需要一個可以轉(zhuǎn)換控制界面的面板，去完成各項操控，而不是將操控項目全數(shù)陳列在車內(nèi)各處。

　　這時候我們就要提起一個業(yè)界的無鍵化先鋒領(lǐng)軍企業(yè)——Tesla（特斯拉）。這家美國的純電動車企業(yè)，將一塊對角線長度達(dá)到17英寸的巨型屏幕（對于汽車而言）塞進(jìn)了量產(chǎn)車Model S中，多少對鈦合金狗眼因此被亮瞎。其實，不要驚訝，我們簡單分析下：一臺滿電的Model S有85kWh的電量，它不缺電；一塊17英寸觸摸屏成本才數(shù)百元，它很便宜。因此，華麗表象背后，其實就那么簡單。

　　那是不是車內(nèi)所有按鍵都快要消失了呢？答案是否定的。試想：你總不會想在中控觸摸屏上給變速箱換擋吧？你也不想按個下一曲也得艱難找到播放器頁面，然后問它答不答應(yīng)吧？再者，緊急情況下開門逃生，總不能先找到菜單，然后由行車電腦告知你這具有危險性，你再給它宣示管理員權(quán)限，告知電腦你跳車是合理要求吧？

● 拉線手剎

　　拉線手剎不會完全消失，很多男人喜歡它，它的存在感一直都在。

　　越來越多的車子配備了電子手剎，這是有目共睹的真相。電子手剎，也稱為“電子式駐車制動系統(tǒng)”，這玩意并不玄乎，跟普通的手剎一樣，它都是在車內(nèi)控制駐車系統(tǒng)產(chǎn)生制動力的一個裝置，只不過控制方式的實現(xiàn)，由之前的純機(jī)械拉線，變成了電子按鈕。

　　拉線手剎，強(qiáng)迫癥人群（包括筆者）的最愛，拉到頂?shù)?ldquo;咔塔”一聲，是安全感的最佳來源。此外，沒有遭受《藍(lán)貓?zhí)詺馊�千問》《喜羊羊與灰太狼》等腦殘毀童年劇摧殘的各位青年們，手剎對于我們來說是一種信仰，它意味著對失控滑移的掌控（雖然有些慣性漂移是不用拉手剎的），意味著膽量勇氣和技術(shù)的完美結(jié)合。

　　拉線手剎還有一個大大的優(yōu)點，如全新出爐的典例：2014款邁銳寶內(nèi)飾，雪佛蘭把擋把和手剎的相對位置做了調(diào)整，手剎更加靠近副駕駛位。對于這個新設(shè)計，缺點是，看起來像右舵車改左舵車，用起來也不怎么順手；優(yōu)點是，對副駕有意思時，會更加順手。

　　當(dāng)然，雖然拉線手剎有著這樣那樣的缺點，終歸還是會慢慢被淘汰，畢竟，全局電子化才是今后汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。換了電子手剎后，女性用車者得到了更好的照顧。一來，她們?nèi)醪唤�風(fēng)的樣子，很多時候是不能把一個拉緊的手剎放下去的，特別在旁邊有男神的情況下；二來，她們上車后第一時間就是補(bǔ)妝，太忙，所以開出三公里后聞到燒焦味，才發(fā)覺沒放手剎，很正常。