說回F1，每年的比賽大家看得多了，但是有很多幕后的故事，比賽直播鏡頭其實沒有親自交代，包括賽場外的一些大新聞，背后的故事也鮮為人知。由F1官方和Netflix共同打造的紀錄片《Drive to Survive》（極速求生）就為大家揭開F1賽場直播鏡頭以外的，鮮為人知的故事。

　　F1車手席位只有20個，冠軍只有一個。無論是正在圍場內(nèi)比賽的，還是圍場外為F1車手席位奮斗的，都有著強大的野心，并為之付出了他們最大的努力。但是車手的競爭、車隊的競爭是殘酷的，有勝利者，自然也會有失意者。這其中又蘊含著車手和車隊之間的競爭、友情，還有奮斗的激情。

　　火星車隊如梅賽德斯，有時也會翻車，而像開著小紅牛的加斯利這樣，正常情況下根本沒機會競爭分站冠軍的車手，也能一嘗人生巔峰的滋味。你以為的車隊領(lǐng)隊文質(zhì)彬彬，工作有條有理，但實際上他們可能開口就是臟話，比坐在車里的車手還要祖安100倍。這就是真實的F1賽場，沒有任何導演安排劇情，一切都是最真實的。

　　上文《極速車王》呈現(xiàn)了在藝術(shù)加工下，60年前的勒芒24小時耐力賽的場景。那么如果把時間撥回到10年前，勒芒24小時耐力賽是否回和60年前一樣緊張、刺激、跌宕起伏呢？奧迪則用2011年勒芒24小時耐力賽紀錄片《Truth in 24 II》給出了答案。

　　2011年的勒芒24小時耐力賽，是我認為在LMP1時代贏得最艱辛、最蕩氣回腸的一場比賽。這一年奧迪拿出了他們最新的R18 TDI賽車，全新的3.7T V6柴油發(fā)動機讓他們頗具競爭力。但是比賽剛開始沒多久他們便接連遭遇厄運。

　　由阿蘭·麥克尼什駕駛的3號賽車在周六下午開賽沒多久便和法拉利GT賽車碰撞，發(fā)生嚴重事故，而同樣的厄運又在深夜時分降臨到麥克·洛肯菲勒駕駛的1號賽車上，奧迪的3保險瞬間丟失了大部分的作用，他們要用僅存的2號賽車面對3輛標致908 HDi FAP賽車。

　　多輛賽車所具有的優(yōu)勢是，在隊內(nèi)各輛賽車位置和策略不同的情況下，落后的賽車能為領(lǐng)先的賽車提供更多幫助。標致在比賽中也是這么做的，他們在賽道下雨的時候讓落后兩圈的賽車進站換上雨胎測試速度，來為位置靠前的賽車提供參考。在賽道上他們還試圖阻擋2號奧迪賽車，以盡量延緩2號賽車追擊領(lǐng)先標致賽車的速度。

　　而奧迪也有自己的優(yōu)勢，在兩輛賽車退賽之后，奧迪得以將所有的資源支持2號賽車，包括配件和人力，但是奧迪2號賽車不會有任何的犯錯空間，一旦犯錯奧迪就會將冠軍拱手相讓。這個時候，年輕車手安德烈·洛特勒展現(xiàn)了超凡的膽量，在保時捷彎外側(cè)利用慢車超越了身前領(lǐng)先的標致賽車，重新奪回了領(lǐng)先，并在此后的比賽中接連刷出最快圈速，令對手望塵莫及。

　　而在這背后，無數(shù)人默默地為2號賽車努力，包括當時的奧迪車隊領(lǐng)隊沃爾夫?qū)?middot;烏爾里希，2號賽車的比賽工程師蕾娜·嘉德，他們都在監(jiān)視著賽車的每一項數(shù)據(jù)，生怕下一秒就出現(xiàn)不可挽回的錯誤。而他們的努力最終也獲得了回報。

　　對于參加勒芒24小時耐力賽的所有人而言，這無疑是他們?nèi)松凶盥L，也是最艱辛的24小時。但是為了最終的勝利，無論有多大困難都永不放棄的精神，才是被譽為“The Spirit of Le Mans”的勒芒精神。

       無論是哪種類型的影視作品，汽車都是當之無愧的主角，而從不同的影視作品中，你能感受到汽車在當中的不同魅力。007中的汽車是各種高科技玩意的集大成者，速度與激情中的汽車是改裝、漂移、地下賽車文化的載體。而更貼近真實的賽車題材電影和紀錄片，更是永不放棄、力爭第一的賽車精神的體現(xiàn)。不知道坐在電視前的你，更喜歡哪個style呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）