2020年9月8日，是啟辰品牌成立十周年的日子。曾經(jīng)與東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光和東風(fēng)風(fēng)行并行，是東風(fēng)集團(tuán)自主板塊的重要組成部分。而現(xiàn)在，它的身份又將回到“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰”，回到夢(mèng)開(kāi)始的地方。

　　經(jīng)歷了2010年的品牌成立，到2012年4月首款車型D50的正式上市，啟辰開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)5年的“效仿”之路。R50、D50、T70等車型，都有著東風(fēng)日產(chǎn)的影子。D50上市的同期，啟辰還發(fā)布了“V立方”的品牌戰(zhàn)略，意在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)100萬(wàn)輛的銷量。

　　事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)那會(huì)的車型也是買(mǎi)單的。像定位于緊湊型SUV的啟辰T70，核心技術(shù)是以東風(fēng)日產(chǎn)逍客為藍(lán)本，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)的汽車核心三大件與逍客完全一致，T70在換裝全新的外觀、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)后，結(jié)合著本土化對(duì)車身尺寸進(jìn)行加大加長(zhǎng)。最終呈現(xiàn)出一款與逍客沒(méi)有本質(zhì)上區(qū)別，售價(jià)相比逍客便宜5萬(wàn)元左右的新車。彼時(shí)還有前文提到的啟辰D50、R50等車型，分別也是由東風(fēng)日產(chǎn)的老款頤達(dá)、騏達(dá)等脫胎而來(lái)的。

　　對(duì)于這樣物廉價(jià)美的新車型，消費(fèi)者自然輕松笑納，加之依托于東風(fēng)日產(chǎn)，其品牌影響力和渠道能力，也讓啟辰推出的車型受到極大的關(guān)注，銷量節(jié)節(jié)攀升，啟辰T70更是成為品牌中最為走量的車型。“廉價(jià)版日產(chǎn)”的名號(hào)得到進(jìn)一步打響。

　　得到東風(fēng)日產(chǎn)的“光環(huán)”，啟辰在2013年年銷量便已突破10萬(wàn)輛，以10.5萬(wàn)輛的成績(jī)收官。隨后的三年，啟辰品牌的年銷量也基本維持在12萬(wàn)輛左右，短短四年時(shí)間，這個(gè)年輕的品牌累計(jì)銷量超過(guò)了45.6萬(wàn)輛。雖然離原定的目標(biāo)仍有距離，但這樣的勢(shì)頭如果能夠繼續(xù)保持下去，也是一件“亢奮”的事情。

　　2017年的中國(guó)車市，仍然處于上升期，受到增量環(huán)境的利好，啟辰的年度銷量再度刷新，收獲14.3萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)25.2%。而在年度最佳銷量表現(xiàn)中，12月單月銷量甚至達(dá)到了2.14萬(wàn)輛，高光時(shí)刻就此誕生。

　　高光過(guò)后的低谷，卻來(lái)得有些突然。2018年車市增長(zhǎng)整體放緩，啟辰也受到環(huán)境的波動(dòng)，整體的年銷量為13.4萬(wàn)輛，同比上年下降了6.3%。不過(guò)在當(dāng)年的1月份，銷量還達(dá)到了1.96萬(wàn)輛。

　　經(jīng)過(guò)幾年間的快速增長(zhǎng)，啟辰的發(fā)展開(kāi)始“力不從心”，慣用招數(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)中漸露弊端，2019年的年銷量再次同比下滑。到了去年，啟辰的年銷量約為8萬(wàn)輛，與年初設(shè)定的年銷量16萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)走低，黯淡無(wú)光。

　　2017年品牌獨(dú)立后，啟辰也并非不思進(jìn)取。品牌為了擺脫日產(chǎn)的標(biāo)簽，在多個(gè)層面都有正向的布局。在年末上市啟辰T70，便追加了搭載由東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。同時(shí)，積極尋求全國(guó)范圍內(nèi)的銷售渠道鋪設(shè)。

　　2020年4月，啟辰品牌還推出了基于全新VSA智能模塊架構(gòu)下的首款新車型——啟辰星（詢底價(jià)|查參配），新車以“A+級(jí)SUV頭等艙”“女王座駕”“智聯(lián)科技4.0”等作為賣(mài)點(diǎn)，突出車型在定位、配置上的越級(jí)，10.96萬(wàn)元的起售價(jià)也劍指國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分領(lǐng)域，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越等車型，都是這一領(lǐng)域的“頭號(hào)玩家”。

　　同比之下，雖然啟辰星的亮點(diǎn)不少，核心三大件也不再是日產(chǎn)的“舊作”，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等組件卻有點(diǎn)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。在同級(jí)別對(duì)手多以使用自家研發(fā)的機(jī)械時(shí)，啟辰星所用的沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)與上汽的干式雙離合變速箱的動(dòng)力總成，似乎與主流有些脫節(jié)。缺少核心技術(shù)與自研能力的聲音不脛而走，市場(chǎng)反饋也沒(méi)能達(dá)到預(yù)期。

　　本想以啟辰星作為品牌重振旗鼓的起點(diǎn)，卻沒(méi)能逆勢(shì)反擊。在其他對(duì)手月銷量平均以“萬(wàn)”為單位時(shí)，啟辰星想以“萬(wàn)”為單位只能改為年銷量了。