【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】去年底的廣州車展，東風(fēng)公司首次對(duì)外透露了變革的訊息。公司高層在接受訪問時(shí)表示，“旗下的品牌東風(fēng)啟辰將會(huì)積極開拓新能源市場(chǎng)、努力成為公司雙積分的貢獻(xiàn)者，同時(shí)也將在本土技術(shù)和商業(yè)模式層面進(jìn)行探索”。

　　這一消息也很快轉(zhuǎn)化成行動(dòng)，就在2020年行將結(jié)束之際，東風(fēng)汽車官宣業(yè)務(wù)整合，東風(fēng)啟辰重新納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理，成為東風(fēng)日產(chǎn)的子品牌。那個(gè)“出走闖蕩”的少年，時(shí)隔四年重回東風(fēng)日產(chǎn)的麾下，由誕生、獨(dú)立，再到整合，這個(gè)經(jīng)歷十載年華的品牌，走的每一步并不輕松。

　　啟辰品牌的由來，還要追溯到12年前的中國車市。2009年，出于發(fā)展國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的需要，國家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，這一細(xì)則主要針對(duì)的是2009-2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持車企通過自主開發(fā)、合作開發(fā)或國內(nèi)外并購等方式，來發(fā)展自主汽車品牌。

　　在這樣的政策導(dǎo)向下，主流的合資品牌為了拓展市場(chǎng)和贏得在中國擴(kuò)建工廠的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)相亮相了對(duì)應(yīng)的品牌和車型，因此也誕生了“合資自主品牌”的品類。猶如現(xiàn)時(shí)發(fā)展新能源汽車一般，當(dāng)年“野蠻生長”的方式同樣五花八門。

　　“合資自主品牌”聽起來怪別扭的，其實(shí)它是以合資公司為主導(dǎo)，通過購買或引進(jìn)外方汽車產(chǎn)品、技術(shù)或平臺(tái)等方式，自建品牌并運(yùn)營。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，合資公司想要打開市場(chǎng)，但又不想原有的品牌形象被無形的拉低。同時(shí)，國內(nèi)的車企也能夠從中吸收經(jīng)驗(yàn)，雙贏的態(tài)勢(shì)讓推行這一模式變得可能。

　　大眾、本田、豐田、現(xiàn)代等車企在中國的合資公司，都曾經(jīng)發(fā)布過“合資自主品牌”和對(duì)應(yīng)的車型，其中不乏純電動(dòng)車型，像上汽大眾（上海大眾）的天越、一汽豐田的朗世和北京現(xiàn)代的首望等。但發(fā)展的勢(shì)頭并沒有如宣傳時(shí)來得猛烈，眾多品牌在車展集體亮相后，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型屈指可數(shù)。

　　如果說上述的“合資自主品牌”屬于“熟悉的陌生人”行列，那留存下來并有一定影響力的品牌非寶駿和啟辰莫屬，而廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘等，目前市面上也還有在售的車型。這類品牌誕生于中外合資的公司，品牌層歸屬于合資公司，因此算得上是合資自主品牌。

　　為什么說非寶駿和啟辰莫屬？這也與它們?cè)?jīng)強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。

　　2018年，寶駿品牌實(shí)現(xiàn)了87.91萬輛的年度銷量成績，占據(jù)了上汽通用五菱超過40%的份額。以MPV明星的730、緊湊型SUV的560以及小型SUV的510車型，在各自的細(xì)分市場(chǎng)里，沖擊著銷量榜寶座。寶駿車型以較高的性價(jià)比，在一眾合資自主品牌中確立了“江湖地位”。

　　而啟辰也是這類品牌的又一個(gè)明星。在2012年品牌首款新車上市后，隨后的4年時(shí)間便收獲了45.6萬個(gè)用戶。并且與其他合資自主品牌不同，啟辰在車型矩陣方面的布局迅速，車型涵蓋了主流關(guān)注的轎車、SUV、MPV細(xì)分領(lǐng)域，依托東風(fēng)日產(chǎn)提供的技術(shù)，也算是闖出自己的一片天地。

　　只不過近些年市場(chǎng)環(huán)境的變更，使得這些品牌的發(fā)展受到了制約?，F(xiàn)在的寶駿和啟辰，更像是一對(duì)“難兄難弟”，隨著自主品牌的向上發(fā)展和合資品牌的親民化，它們的生存環(huán)境變得更加的艱難。因而我們也看到了脫胎發(fā)展的“新寶駿”，還有重回東風(fēng)日產(chǎn)懷抱的啟辰。