拿到全新福特探險者，筆者三人組肯定是先給它喂?jié)M油，并確認胎壓和水溫正常，裝上行李便能出發(fā)。全新福特探險者支持在儀表盤 / 中控大屏上調出胎壓顯示界面，免去了下車踹輪子的步驟。

　　不整理行李不知道，筆者三人組因攜帶了補光燈具、三腳架、無人機等器械，因此只好把全新福特探險者的第三排座椅立起，將其變身為一輛舒適的四座車。

　　很貼心地，全新福特探險者在尾廂右側布置了一鍵放倒 / 升起第三排座椅的電鈕，瞬間能為騰出超過1m³的行李空間，展現出中大型SUV強悍的裝載實力。

　　裝載好行李后，筆者坐在舒適寬敞的中排“老板椅”上，將座椅滑到最后、椅背放到最低，已經迫不及待想開始這趟長途公路旅行了。

　　然而，一個魁梧的身影拉開了后門，并用手拍了拍筆者的肩部，“子鈞，去程你來開吧，我要在副駕駛拍點東西”。筆者顯然不太愿意從舒適的座椅中起身，但既然身高1米9多、體格雄壯的鵬哥都發(fā)話了，那也只能乖乖開車。

　　哦對了，鵬哥是我們這次游記中的視頻編導，多年來以穩(wěn)如狗的拍攝手藝，以及深不見底的閱歷著稱，畢竟他的上家嘛，是北京電視臺……

　　當筆者坐上全新福特探險者的駕駛座，一種美式全尺寸SUV的感覺撲面而來：高聳雄壯的引擎蓋與粗壯的A柱相結合，給人極強的包裹感；而較為垂直的擋風玻璃似乎也在鼓勵將實現望向遠處，符合大家對一輛美系巡航車的期待。

　　按下一鍵啟動按鈕后，全新福特探險者這套2.3T+10AT的動力總成隨即喚醒。筆者認為，車輛怠速時的NVH表現相當不錯，車廂內的振動和噪音幾乎不可察覺，放在40萬不到的價位中堪稱越級。

　　將全新福特探險者開上公路后，筆者發(fā)現這副“野馬同款”的第四代Ecoboost引擎，盡管排量只有2.3T，卻在輕踩油門時也能輸出不錯的扭矩，幫助車輛雄渾有力地加速。官方7.6秒破百的數據，證明其2020年“沃德全球十佳發(fā)動機”名號可不是吹出來的。

　　在經過京承高速的收費站匝道時，筆者特意試了下全新福特探險者60km/h-油門Kicked down至120km/h的全力加速工況：2.3T引擎能在10AT變速箱連降5擋的前提下，將轉速拉至4000rpm以上，再次結合時能瞬間爆發(fā)出超乎期待的加速力度，在203kW（276PS）澎湃的功率儲備下，哪怕超過120km/h后再加速，加速度竟沒有明顯的衰減！

　　當然了，全新福特探險者在120km/h高速巡航時，10AT變速箱能輕松掛上最高擋，將轉速穩(wěn)穩(wěn)壓在1000rpm出頭，以達成9-10L的高速巡航油耗，意味著一箱油跑個600km沒有問題。

　　盡管全新福特探險者的四缸引擎，高轉速下的音色與上代車型的V6引擎有一定區(qū)別，但得益于工程師對氣動噪聲、車體隔音及主動式ANC系統(tǒng)都進行了精細調校，令100km/h巡航時車廂的噪音十分輕微，甚至在120km/h以上的噪音攀升都十分“克制”，令人不由自主開快車。

　　另一方面，全新福特探險者這副基于CD6平臺打造的底盤，顯然也經過了精心調教：不僅在何種速度、何種路況下巡航，巨大的底盤尺寸與強悍的車身剛性相輔相成，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)，而側傾亦被很好地抑制在舒適范圍內，不會出現同級別SUV常見的“搖頭晃腦”感。

　　而在筆者比較關注的濾震性能上，全新福特探險者軟硬適中的圈狀彈簧+自適應避震筒，能在扁平比高達45的倍耐力蝎子王輪胎加持下，對細碎的高頻振動過濾得很透徹，并在遇上大坑洼 /大拋跳時迅速穩(wěn)定車身，以柔克剛地將路面上的顛簸過濾掉……

　　與福特品牌的大多數車型類似，全新福特探險者的轉向阻尼設定兼顧了運動和舒適。盡管左右各1.5圈的方向盤稱不上敏捷，但勝在駕駛員扭動方向盤后車頭響應又快又精準，同時阻尼的增益渾厚而細膩，頗有高級液壓助力的油潤感，在筆者開過的中大型SUV中，算是最具駕駛樂趣的一臺。

　　值得一提的是，全新福特探險者前懸掛的內傾/后傾角比較明顯，為其帶來了可觀的方向盤的機械回中力矩，意味著全新福特探險者在高速行駛時，不容易因地面的沖擊而造成方向盤擺動，穩(wěn)定性遠超筆者期待。

　　究其原因，主要是全新福特探險者采用了全新CD6縱置后驅平臺，并“不計成本”地大量采用硼鋼、1700Mpa冷猝馬氏體鋼、鋁合金等高強度、輕量化材料打造，在確保車身剛性優(yōu)秀的同時降低自重，為安全、操控及燃油經濟性提供了結構支持。

　　此外，全新福特探險者的前雙活塞+后單活塞浮動卡鉗，與大尺寸前后通風剎車盤搭配下，整套剎車系統(tǒng)的腳感和抗熱衰能力都達到了較高的水平，能夠實現“輕踩可細膩控制車速，重踩時減速度效率令人滿意”的目標，有效地削弱了該車的大車感。

　　一望無際的京承高速不僅令筆者犯困，長時間踩著油門的話容易令腿部抽筋。好在全新福特探險者可通過方向盤左側的按鈕，一鍵將Co-Pilot360™系統(tǒng)自適應巡航系統(tǒng)激活，讓車輛實現半自動駕駛。

Co-Pilot360™系統(tǒng)啟用后的綠色方向盤標識

　　值得一提的是，福特Co-Pilot360™系統(tǒng)不僅包含了全速域ACC自適應巡航，額外的智能領航輔助系統(tǒng)還支持接管方向盤，一直令車輛穩(wěn)穩(wěn)保持在車道中間行駛，并根據前方車輛自動減速。在漫長的高速巡航中，筆者僅需適時留意路況，并將雙手置于方向盤上即可。

　　當遇到前方龜速行駛的車輛后，Co-Pilot360™系統(tǒng)將自動降低車速，并以一定距離尾隨前方車輛（一共四檔跟車距離可調）。而如果駕駛員想超車的話，僅需將轉向燈打開，智能領航輔助系統(tǒng)便不會介入，從而將操作權歸還給筆者，在操控變道時，不會像某些車型神經質般“強行拽你一把”而被嚇一跳。

　　令筆者驚喜的是，全新福特探險者這套Co-Pilot360™系統(tǒng)，在面對大曲率彎道時的循跡性亦可圈可點，幾乎不需要任何的人工接管便能順暢駛過，不會出現車道內“兵兵球”般左右蛇行的尷尬，堪稱市面上完成度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一。

　　在筆者利用自動駕駛開了很長一段路后，鵬哥和常嵐老師竟已經在中排座椅上呼呼大睡，哪里知道車子在自動駕駛呢……

　　有意思的是，全新福特探險者這套Co-Pilot360™系統(tǒng)，還支持對道路上的限速標識進行識別，以主動設定ACC系統(tǒng)的目標速度值，避免駕駛員忽視了限速改變而產生潛在安全隱患，甚至金錢損失。

　　當然了，福特還貼心地為趕時間的駕駛員，留出了最高10km/h的限速容限，駕駛員可進入SYNC+系統(tǒng)中設定，無形中提升了全新福特探險者加減速時的順滑性。

　　對于坐在駕駛位上的筆者而言，全新福特探險者長途奔襲的愉悅感是同級別車型中不常有的，那么對于坐在中排的常嵐老師呢？

　　別看常嵐老師一副年輕小姐姐的樣貌，她的資歷明顯比筆者老道不少。就憑這iPad、U型頸枕、大墨鏡的“出差三件套”，搭配愜意十足的坐姿，想必國航金卡是板上釘釘的事了。

　　“我覺得全新福特探險者的2+2中排座椅，帶扶手的設計的比普通SUV的聯(lián)排座椅更舒適，腿部空間不必刻意遷就于其他乘客”。此外，兩側后車窗上的手動遮陽簾，也贏得了常嵐的好評。“這幾天太陽蠻猛烈的，幸好遮陽簾一拉，就能隔絕到大部分車外視線，在車里補個妝都沒人發(fā)現的那種”她說到。

　　此外，全新福特探險者1.1㎡天幕式全景天窗，無論是覆蓋面積亦或是可開啟面積，均處于同級前列。而延伸到后排乘客頭頂的設計，有效地改善了車內的采光，很好地中和了黑色內飾固有的壓抑感，極佳的舒適性令挑剔的常嵐老師也非常滿意。

　　全新福特探險者同樣令常嵐老師滿意的，還有后排單獨控制溫度及風力的三區(qū)自動空調系統(tǒng)，以及中排座椅兩級座椅加熱了。它們的存在，為中后排乘客營造出了獨立的溫度空間，更為中排兩張“老板椅”的乘客，提供不輸前排的掌控體驗，展現出了極高的誠意。

　　此外，對于筆者這種“大頭蝦”來說，忘記充電的相機電池，插在全新福特探險者后排的220V電源插座上，輕松滿血復活。該插座最高250W的負載，面對大多數筆記本的功率都綽綽有余，相比搬一臺PS4和顯示屏上車打游戲真的美滋滋。

　　經過幾公里的下長坡路段后，筆者三人組驚訝地發(fā)現，一輛滿載的重型半掛車因剎車失靈，一頭撞斷了護欄沖到公路邊，萬幸沒有造成人員傷亡。事故發(fā)生后，交警也迅速到場維持秩序，令人安心不少。

　　跟隨著這輛老款的夏利轎車一段路后，SYNC+系統(tǒng)內置的百度導航傳出了下高速的指令，這也意味著千松壩森林公園、京北第一天路的大門近在眼前了。不說了，先讓帥氣的全新福特探險者跟它們合個照吧。

　　不得不說，壩上的天氣是真的漂亮，藍天白云與一望無際的黃色植被相得益彰，這在擁擠的一線城市中可是罕見的景象。

　　繳納每人80的門票費用后，是時候進入景區(qū)，開始京北第一天路之旅了。